对于电商件的态度是两条路径一个明确的区分标志。目前的顺丰，电商件的占比不超过四成，而在另一条路径的圆通，电商件的占比接近七成，仅今年的“双十一”当天，圆通揽收了超过5000万票的快递。

2000年建立的圆通错过了上世纪90年代民营快递的第一轮发展，却赶上了电商行业所带来的巨大快递流量。根据邮政系统的公开年报显示，2009年中国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，这一数量尚不足2016年10月一个月的行业业务总量。

电商快递对这个行业的影响是明显的，一位从业超过20年的人士表示，在2006年第一次接触电商件之后，就觉得原有模式开始一点点崩溃。他所谓的模式是指最早以商务件为主的快递模式，它们普遍用飞机运输，并且价格昂贵，从大连到北京需要50元。这种模式来源于国际四大快递公司在上个世纪的探索，高价值的商务件通过飞机穿梭于世界各国，快递公司因此获取可观的利润。

新模式重建的速度惊人，公路货运很快代替了航空运输，时效性不再成为第一位，大量的人员涌入行业，快递三轮车开始出现，并且快递的价格缩减到原来的三分之一左右。

顺丰难以独存于新模式之外，但依然有所不同。今年双十一前顺丰速递婉拒了超过1000万单的临时快递，婉拒的原因在于顺丰高层担心双十一突增的业务量会影响到稳定客户和原有的派送体系。在业内人士眼中，这是一个有争议的决定，马上要上市敲钟的顺丰应该用双十一的数据来为财务报表添加一些有利的数据。

类似的争议在顺丰内部一直存在。2013-2014年顺丰就曾尝试进入电商快件市场，但很快发现直营模式在以价格战为主的电商快件市场并没有太大优势。一位顺丰工作人员所在的快递网点在2014年曾尝试大量沟通电商客户，当时顺丰能够给到的最低折扣是7折，但是电商客户却要求更多的优惠，折算下来接近于五折，鉴于直营对价格统一把控的特性，这个网点放弃了此前的计划。

如果电商客户对加盟式快递同样提出了5折的要求，操作的空间就要大得多。加盟制的网点在计算好给总公司的面单费和中转费后，就可以弹性的调动价格，甚至快递员也可以调整价格，他们的工资大部分来源于提成。“网点加盟了快递公司，快递员加盟了网点。”一位颇有经验的快递业内人士这样总结了加盟制的特点。