目前，互联网思维以及资本大举入侵，希望改变汽车后市场的格局。然而，出师未捷身先死，不少曾受热捧的汽车后市场O2O项目遇到寒流纷纷倒下，O2O的商业模式正遭受严峻考验。
美国汽车后市场规模在全球最大，其汽车保有量近2.8亿辆，平均车龄也超过10年。而中国汽车保有量1.6亿辆，平均车龄4年左右，与美国这样的成熟市场相比，市场规模还相对较小。由于中国是全球最大的新车销售市场，业内人士预计十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，居全球首位，平均车龄也将逐步增加到6~8年。中国未来的汽车后市场规模将可能赶超美国。
中国汽车流通协会去年发布的数据称，中国汽车后市场的规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元，这一数据所指的仅是狭义上的汽车后市场规模，即汽车维修保养、美容装潢改装、洗车养护等直接与车辆日常维护相关服务的市场规模。前瞻产业研究院的报告称，2015~2020年，我国汽车后市场将保持在10%~15%的市场发展增速，预计到2020年将达到1.435万亿元。
鉴于后市场未来的发展前景，以及当下利润由新车销售往后市场转移，主机厂、银行、保险公司等纷纷都对加快汽车后市场进行布局，各种投资机构也蜂拥而至。据不完全统计，仅在2014年，对汽车后市场的融资就高达几十起，其中二手车领域融资6起，上门洗车领域融资5起，上门保养维修领域融资18起。
前景光明，道路却曲折。自去年下半年开始，一批公司倒在创业路上，备受关注的是，曾放出豪言2015年下半年开启决战、将吃下整个汽车后服务市场的博湃养车，虽然估值已经高达6亿美元，但不久前也倒在C轮融资的门槛之下。近日有消息称，以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业庞大集团(2.800, 0.00, 0.00%)，在博湃养车资金链断裂、全面停止业务并进入了清算流之后，出手以最低的成本对部分前博湃团队收编，但没有涉及资金往来的收购等，近日将正式发布上门保养业务，以此推进“经销商互联网”的布局。
当汽车O2O陷入低迷，互联网+的商业模式正接受市场的挑战时，部分投资方逐渐由狂热渐渐趋向冷静，为避免“竹篮打水一场空”，对汽车后市场的投资越发谨慎，而资金一收紧，不少快速扩张的汽车O2O面临资金链紧张甚至断裂，如同多米诺骨牌倒下。
近几年，汽车后市场竞争进一步加剧，几十家汽车后服务O2O企业涌现，这些应用借助上门洗车、保养的服务，加上价钱的优势，一经上线就吸引不少用户。博湃CEO吉伟曾表示，博湃的终极目标是要把保养做成免费。然而，许多没有明晰的盈利模式、主要依赖融资烧钱扩张的O2O项目，等不到自己造血时已因失血过多而倒下。
用户之争
为争取到汽车用户，大大小小的企业都在想各种方法，尤其是一些拿到了融资的汽车O2O企业，在网上以“1元保养”、“1元洗车”甚至“免费洗车”等噱头吸引用户，但实际上却陷入业务越多亏损越大的窘境。
汽车O2O企业内部人士近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，该企业平均下来一家店每月大约平均服务3000辆汽车，由于设有网上预约系统而充分利用闲时工作，门店高峰时一天服务120~150辆，平时则在50~80辆，大约六成是洗车等基础服务。平均每家店员工大约为15人，员工工资大约3000~4000元，加上摊入水电以及店铺等成本，洗一辆车成本大约是20~30元，实际上很多汽车美容维修店的洗车业务是亏损的，推出“1元洗车”或“10元洗车”等促销活动完全是为了集客，假如其他维修、保险等服务没有及时跟上，随着洗车等基础业务发展越快，企业将会陷入亏损的泥沼中。而提供上门保养服务的汽车O2O项目，则运营成本更高，一单上门洗车或保养的生意，往往亏损上百元。
靠低价上门服务模式违反了基本的商业逻辑，但价格一上涨便失去用户“黏性”，面对这种两难的折磨，汽车O2O企业遭遇发展的瓶颈。博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，汽车O2O企业往往采用快修、洗车等模式来快速获取客户资源，但许多行业+互联网的情况有所不同，汽车后市场O2O属于重资产而非轻资产，需要大量投入，而低价洗车、快修难以实现收支平衡，而且这块门槛相对低，竞争格外激烈，暂时也没有看到可盈利的商业模式，尽管汽车后市场有很大的想象空间，但从目前验证情况来看并不客观，这也是许多风投纷纷收紧投资的原因。
今年风投收紧的情况下，依然有些汽车后市场项目拿到风险投资。今年1月，汽车新媒体“有车以后”宣布，公司于日前完成第二轮2400万元融资。此轮投资由梅花天使创投领投、北京史努克基金跟投。“有车以后”创始人徐晨华近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，今年以来，风投对汽车后市场的投资确实更谨慎，尤其是对此前热衷的O2O项目趋冷，而他的公司之所以能拿到融资，与其轻资产运营模式有关，他采取以内容为切入口，通过资讯等内容服务来增加汽车用户的黏度，自2014年10月运营以来，在去年已实现盈利1000多万元。投资方在选择投资对象时，更看重对方在后市场中呈现出来的差异化竞争以及盈利能力等。
目前，多家公司都在攻破EPC，而好快省已突破中国配件行业的关键技术门槛全车件EPC数据目录，并且向所有同行和修理厂免费开放好快省零部件查询系统，这个系统里包含了48个汽车品牌，44万个零件品种。
原先从事家电连锁业的高集群，与于洪江正在探索的模式有些类似，也在采取连锁店+互联网+后端的模式进攻汽车后市场。高集群谈到，互联网的融入，将有助于降低成本、提升方便性、解决库存以及让价格更透明化。假如汽车O2O平台在线上收集满7万种车型28亿条数据，那对汽车后市场来说是具有划时代意义的变革，在线上根据零件号等索引，迅速帮助用户快速匹配所需的零配件。他认为，互联网的出现，将让汽车后市场在3~5年内完成整合。
不过，高集群也谈到，在搭建维修保养等基础时，投入大而利润薄，亟待破利润瓶颈。“目前，一家门店，在员工忙到极限的情况下，一天最多也只能赚1万元，一个月顶多赚30万元。”高集群坦承，即使门店数量在不断增多，但这样的利润对投资者来说未具有足够的吸引力，必须要将现有洗车、保养、维修等业务向汽车保险金融、二手车等业务延伸，去年10月与人保和永诚两家公司合作，今年准备在车险代理业务上冲2亿元。
前仆后继
在一批汽车O2O项目倒下的同时，也不断有新的O2O项目产生。
市场瞬息万变，从去年下半年开始，投资机构对汽车O2O项目不再趋之若鹜，在急转直下的退潮中，汽车上门保养O2O服务首当其冲，倒下的大多是这类企业。不过，汽车后市场并非哀鸿遍野。目前，车金融、二手车及汽车租赁等板块依然相对活跃。58同城、赶集网、百姓网、百度等互联网企业相继进入二手车领域，而阿里、腾讯、京东等互联网巨头也纷纷在汽车金融等后市场进行战略布局，其中京东与腾讯在2015年共同向汽车金融平台“易鑫资本”投资现金2.5亿美元。
汽车后市场正处于大裂变中，市场上不断涌现出许多新势力，试图改变现状，行业整合加速。舍弗勒汽车售后中国地区总监顾钧将风起云涌的汽车后市场比喻成一头壮牛：“大家都想骑上去，结果骑上去的人现在下不来了。尽管有些人骑牛难下，但还是有很多人想骑上牛。”这恰如其分地描绘出汽车后市场的现状。
