众所周知，二手车行业是资本密集型产业，二手车单价偏高，补贴成本也更高，再加上市场推广费用、运维等，没有足够的资金成本是无法保证一个平台的正常运转，因此融资对于二手车电商平台来说显得至关重要。没有足够资本的平台只能以关闭告终。
 

不完全统计，目前已经有超过15家二手车电商平台倒闭。普遍认为，资本实力，流量获取能力，车源获取能力，线下落地服务能力，车源流通能力、金融服务能力是二手车电商能够进一步发展的参考因素。

对此，红杉资本姚安民曾对外表示：“二手车行业经过去年的烧钱大战，资本应回归理性，回归价值投资。业务布局和投入产出比才是今后我们关注的核心。”此外，易观智库同样认为，2016年C2C二手车电商投资热潮开始减缓，资本趋于理性。诸多迹象显示，目前整个资本市场确实冷清了不少，资本市场已经收紧。

槽车君认为，2015年资本的狂热和2016年资本回归理性，其根本原因在于市场。因为市场是资本的承载体，正如土壤一样，市场的变动在某种程度上都可以影响资本的方向。正如文章前边介绍，二手车行业的渗透率仅有10%，地推和调研机构也发现二手车在C端的认同度相当之低，这除了中国社会在传统观念上对奢侈品的原生性进行追逐以外，还包括市场的“柠檬程度”。

众所周知，柠檬在美国俚语中是“残次品”或“不中用的东西”。早在1970年，阿克洛夫发表的论文《“柠檬市场：质量的不确定性和市场机制”》就已作出解释：柠檬市场是在分析信息不对称时提到的，旨在说明逆向选择导致了市场的低效率，市场失灵。

二手市场，是柠檬市场的一个表现。比如新的产品你可以认牌子，厂商可以提供品质保证，减少了信息的不对称。而在二手市场里，都是旧货，光看品牌是不能保证你买到的就一定是质量好的。在二手市场里信息十分不对称，所以买东西的人只愿意出最低的价格。而价格低的话也就只有那些质量比较差的东西会有人愿意卖了。

柠檬市场造成的最直接后果就是，人们对于市场上良品和次品的认知趋于同化，无法辨认良品和次品，进而认为价格对低廉的次品具有使用价值，价格更高的良品却得不到充足的信任。索性破罐破摔，既然认知上都认为是次品，那么买最低廉的商品好了。这样，柠檬市场就形成了。

另一方面，由于二手车存在“一车一况，一人一价”，以及信息的不对称等痛点，有着柠檬市场的高发因素。然而一些观察人士注意到，近些年二手车行业在尽力压制这种苗头的出现，他们一方面在知识分享上以微信课堂、电台、知乎live、分答、论坛、社群以及垂直媒体进行传播知识，另一方面对C端进行负责，在检测上严格分级，可以说是各企业的一种未雨绸缪。例如，垂直2C信息平台汽车之家在多个媒介渠道对C端进行市场教育；易车网在分答的汽车知道，流媒体推出的网红剖析二手车视频；车置宝在分答推出的1元公益问答专区等，都可以佐证各企业和平台在对柠檬市场进行扳回。

以宏观视角来看，二手车O2O电商经历资本狂热、资本冷静两个阶段之后，企业自身也应静下心来考量一下自身的发展模式和战略重点。汽车交易是低频消费，但由于互联网的本质是提高效率的工具。当两者结合后，需要落地服务能力的构建，以及流通能力的铺设，这势必要对经销商进行强化。阿里用互联网提高零售效率的同时，一定是强大的售后和流通能力的扶持；滴滴利用互联网提高效率的同时，一定是对司机进行服务质量的管控。所以，对于二手车电商来说，落地能力强化变得不言而喻，而经销商显然是行业效率和服务的执行者。

此前，刘强东在《十二年互联网从业思考》一文中分享：到今天，中国所有的互联网企业，能够连续五年市值超过50亿美金，大概只有3家。如果能够连续五年市值过2亿美金以上的规模，也就十来家。如果把他们视为成功者的话，今天所有活下来的互联网企业，都是给行业带来成本的下降和效率的提升。

所以，槽车君认为，帮助经销商做大做强将把行业整体提速。一方面，二手车交易中经销商的不可替代的零售核心竞争力是售后服务能力，他们承担了大量车龄在两年以上，车况在准新车以下的二手车整备、维修、翻新的交易服务和售后服务相关工作，在二手车交易产业链中，这些地面的重服务只能由一个个独立的经销商去完成，这也是二手车经销商不可被取代的根本原因。

因此，就我国目前国情来看，二手车电商的线下经销商短期存在是必然的，他们也是二手车行业供给侧改革的推动者，也就是如何最快速、最高效的将不同地区的优质一手车源输送到相匹配的地区消费者手中。最终通过全国流通网络，解决二手车R（Retailer终端零售商）2C零售的产品结构问题，形成C2R2C的全产业链交易闭环。