近年来的4s店倒闭潮，被很多人认为是电商对实体店的革命。但是短短几个月，电商们便表示，这口“锅”他们背不住了，因为一场自我革命已经吹响了号角。
 

看着这些曾经汽车电商行业的“隐形冠军”们纷纷土崩瓦解，一场汽车电商的“倒闭潮”随着乍暖还寒的秋天一起来了。

其实这次到来的“倒闭潮”并不是汽车电商所经历的第一场生死轮回。前一秒汽车O2O大规模融资的红利还没分食完毕，下一秒便是“倒闭”的消息。

从去年下半年开始，汽车O2O创业公司陆续出现倒闭潮。

汽车电商刚刚兴起的时候，多数人都认为它将颠覆传统的4S店销售模式，一时间多个汽车电商平台拔地而起。不过从目前来看，汽车电商似乎已溃不成军。

现实与理想背道而驰，背后原因究竟是什么？

“烧钱”难再续

相对于其他互联网行业，汽车市场是个模式很“重”的领域。重模式意味着需要持续的资金流、高效的大体量运营团队，如何在初创期做到平衡，是他们的难点。而很多平台在平衡点到来之前，就已经倒下了。

其实，创业初期的资本涌入，只是带来了流于表面的用户覆盖和电商平台数量的扩增，真正的线上业务实际上并没有消耗多少资本。

反倒是整车的线上交易拖了电商的后腿。因为支付额度较大，产品质量的信任度存在危机，交付后期服务仍然摆脱不了线下环节等情况的存在，使得售车周期被拉长，平台的资本被大量占用，回款放缓，资产负债率急剧提升，资金压力变大，造成亏损。最终，导致资本的小高潮也只能渐趋干涸。

模式缺陷是关键

就国内汽车电商来说，缺乏完善的商业模式才是迎来“倒闭潮”的根本原因。

今年3月份，电商巨头阿里成立不到一年的汽车事业部宣布不卖车了，而是把汽车业务的重心转向汽车金融市场。阿里汽车事业部的相关人士曾坦言，经过一年的尝试，电商模式只有低价格才能换来成交量，而传统4S店销售模式的存在，让主机厂不愿意把更多的利润让利给电商、消费者。

目前在汽车市场上，汽车电商分为三类，第一类是资本投资的电商平台，第二类是车企成立的电商平台，第三类是一些大的经销商集团成立的电商平台。

而第一类电商目前处境较为艰难，仍然只能依托于品牌车企及传统的经销商渠道。其所销车型主要分为两种：一种是库存的滞销车型；另一种是传统销售渠道没有的车型，一般采取“包销”方式，避免与传统经销商形成竞争。

电商的优势在于减少中间环节，以获取汽车销售利润并让利给消费者，但实际上，减少汽车销售中间环节并没那么简单。用户购买新车后，往往涉及上牌、交税、保险、交车等环节，每成交一辆新车实际需要电商销售人员一对一服务。

专业人士认为，汽车电商包销一辆车动辄需要上千万元甚至上亿元资金，而这种“花大钱办小事”显然并不划算。

汽车电商严重依赖于线下服务，但当电商平台的模式变得越来越“重”时，他们与传统4S店渠道的矛盾冲突也日益凸显。

汽车电商的“自我革命”

对汽车电商来说，如果仅仅给主机厂、经销商做导流，或靠融资，是没有办法做到造血盈利的，此次汽车电商的退烧，市场可能会经历很长时间去探索这个行业合适的商业模式。

实际上，目前国内硕果仍存的几大汽车电商平台，都在努力尝试变革与转型。

汽车电商究竟应该如何发展，业内仍然存在较多争议，尚无定论。

专业人士认为，汽车电商对传统购买方式的改革更应该是将整个购车流程进行互联网改造，“大集成”的平台才是汽车电商的发展之路，包括价格透明、所有权登记在线服务、网购汽车保险类金融服务、网购保养服务等。

而汽车行业资深评论员李洋则表示，未来围绕汽车领域的电商仍有很多机会，但平台直接卖车的逻辑必须改变，应作为辅助与厂商、经销商共赢共生。

市场永远没有对错。熬过这几年的洗牌期，挺过资本寒冬，大江东去、千帆过尽，活下来的，才有资格评论这场“游戏”。

显然，汽车电商作为新生事物，仍需不断的探索与完善，短期内不可能颠覆传统汽车销售渠道，更重要的还是在于商业模式上的“自我革命”。