大疆宣布： 将逐步在新品中，特别是高性能飞行器中标配加装载人飞机预警系统，部分老产品也可通过软硬件升级等方式配备此功能 。

事实上，ADS-B 分为 ADS-B out (发射端)和 ADS-B in (接收端)，根据飞哥对于声明的解读， 大疆应该只会给无人机安装上 ADS-B in 接收端。

现阶段 ADS-B out 发射端几乎只安装于载人飞机上，不适合安装在无人机上。原因有二：

首先，ADS-B out 发射端需要加装独立的发射设备，对于飞机的负重有要求，现有的小型无人机很难进行升级。

其次，ADS-B out 如果大量安装在消费级无人机上，会严重干扰民航的空中交通管制，类似于人群拥堵在高速公路上。

相比之下，在无人机上安装 ADS-B in 接收端，让其侦测到客机之后自行避让，则是比较简单而且有效的解决方案。

由于 ADS-B 的广播频率、制式和协议都是公开的，一些非专业化设备，比如淘宝卖的某些无线电视棒，只需要破解驱动并安装相应软件就能接收 ADS-B 信号，成本低廉且简单易操作。

著名的 FlightRadar24 网站之所以能够实时查看客机位置，就是在全球都有这样的接收端。

新产品自不用说，那么 对于老产品来说，真的可以通过简单的「软硬件升级」来配备 ADS-B 系统吗?

软件无线电本身就能通过更新软件来实现新的无线电功能，即使需要外加硬件，需要整合的 ADS-B in 接收端体积也很小，无论是放在无人机机身上还是遥控器上，升级难度都不大。

对于老机型来说，能够升级就意味有了安全飞行的保障，这无疑是一个好消息。

而比较让人意外的是，根据大疆的描述， 其安装 ADS-Bin 接收端不仅只是起到警告作用，紧急情况下还能强制无人机进行避让 ：

系统对于正在接近的载人飞行器进行预警，会不断提醒和警告操控者。同时，系统会根据民航客机的相对距离、航向以及用户所操作的无人机当前的飞行高度等信息评估风险。如发现无人机存在威胁到民航客机的潜在可能性，在中国国内，系统甚至可以强制其下降高度或迫使其降落。

此外，原文还强调「系统只会做出潜在风险方位和级别的预警，并根据不同风险等级采取相应对策， 不会显示民航班机的具体飞行信息 ，以免该技术遭滥用。」

隐藏航班飞行信息，更换成了更加直观的风险等级预警，这个细节很有意思，八成跟信息安全、防恐有关。

小编个人对于这个系统的前景还是持乐观态度的， 此系统一旦推出，能够在很大程度上抑制住无人机干扰民航客机事件的发生。