“济南模式”的另一个风向标是地方政府引入共享单车之前正式制定一系列的市场准入门槛(包括规范条例、准入要求及停放指导等)，百单大战的各个单车项目以及更多潜入者迎来产品质量与运营效率的大考，由于单车经营区域严重依赖于公共市政区域及交通主导部门准入，政策的变化也成为影响互联网单车行业竞争格局的重要筹码。

其中，《济南市关于鼓励规范发展互联网单车的的若干意见(征求意见稿)》要求互联网自行车平台须采取技术、管理手段保证车辆按区域和点位停放;建立用户个人信用管理制度;保证车辆安全性并进行日常维保检修与更新淘汰;完善网络安全防范措施;报送本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行数据等等。

而正是由于这些硬性条件让ofo在泉城止步，据《济南日报》报道，1月中旬，小黄车ofo曾短暂登陆济南，但由于多处停车点没办理报备手续，不符合运营规定，被紧急叫停。如果更多的二线城市效仿该准入要求，则ofo所发起的“一天开一城”计划就会折戟，这也让陷入焦灼的橙黄单车大战突现了变数。

细节决定成败，ofo“不符合运营规定”的关键是由于绝大多数小黄车配置的是机械锁而非智能锁，笔者曾在《改装智能锁，或是ofo“学习”摩拜的开始!》一文中认为：机械锁无力驾驭共享单车运营，智能锁乃是单车的CPU，而没有安装智能锁的单车无异于“裸泳”。机械锁存在下发密码重复、记住密码蹭车的漏洞导致平台对违停情况无法“追责到人”;机械锁没有自带GPS跟踪系统导致平台无法对损耗单车进行精准维修和更新。

现代化城市渴望自行车回归，绝非是重现过往自行车王国的规模情景，而是让依靠互联网技术实现精细化管理、数量适度的智能单车重回城市。正是由于单车违停问题凸显，蔓延出马路慢行的新堵，让地方政府意识到即使绿色环保的共享单车也并非多多益善，而ofo单车以共享平台模式“随时随地有车骑”的规模化运营模式路子也就平生出政策性阻力。

摩拜单车与济南市的排他性合作的蜜月期，自然与摩拜积极配合城市交通监管部门设立推荐停车点，划定停车区域，以及智能锁自带通讯定位模板的保驾护航密不可分。