继专车司机砍伤乘客、快递员盗窃用户包裹后，生活服务从业群体日渐庞大所带来的社会隐患，又再成为社会讨论热点。

不点外卖?只挑自营配送的来?别鸵鸟心态

为规避风险，一些网友的第一反应是，“以后少点外卖、少打车。”然而就连这些人也不可否认的是，手机叫外卖、打车、预定家政服务，这些曾经被认为时髦的动作，如今已然成为“城市动物”习以为常的生活方式。

那些“孤立主义”的声音没有认识到，便利是互联网生活服务的本质，你今天可以不用，明天可以不用，但总有某一天，便利性需求会超过你对风险的担忧。正如汽车刚出现时，民众视之如路上的洪水猛兽，而今天，尽管交通意外时有发生，人类社会却早已是车轮上的世界。

置身互联网大潮，任何人都不能独善其身。我们应该想的，不是如何去封杀新事物以屏蔽其必然带来的风险，而是将其纳入社会体系中，以成熟的规则保证其有序运行，并使其为社会进步持续注入新的活力。

至于那些“只点服务质量较好、管理较正规的自营配送”的想法，也并不现实。

来看一组数据：上周，易观发布了Q3的即时配送市场报告，数据显示，当季整个市场送出6.22亿单。按这样计算，平均每天全国有将近700万单的配送需求，就算每人每天平均能送50单，全国每天也至少需要14万配送员。如果这14万配送员全由外卖平台自聘，其人力成本每月将近10亿元，这是任何一个外卖平台都无力承担的。就算土豪如京东，目前也不过6万自营配送员，而正是这导致了京东至今尚未盈利。

所以，现在外卖平台的配送员都是以代理、众包、商家自配送为主，自营为辅。少数如麦当劳、肯德基等大品牌有自己的专业配送团队，但这毕竟是凤毛麟角。未来的趋势，必然是全民配送。

更何况，配送是否安全，服务质量好不好，并不由是否全部自营决定。自营、代理、众包、商家自配送，都不过是一种组织形式，配送安全、服务质量的根本，最后还是要取决于平台的监管机制。