按照滴滴等公司此前的主张，由于平台只是互联网信息平台，不应承担责任。

事实上，由于此前对专车平台或出行平台的定位或法律性质缺乏明确界定，使得很多快车、专车交通事故纠纷，很容易陷入赔偿责任推诿或追责困难的尴尬局面。

日前，北京市海淀区人民法院宣判了全国首例网约车交通案件，在明确了非营运性质交强险的先行赔付责任后，同时，也明确了滴滴公司等专车平台或出行平台的赔偿责任。

从信息撮合到任务指派，伴随全国首例网约车交通案件一审审结，专车、快车司机与网约车平台公司之间的内部法律关系，以及对外的法律关系都得以明确。

日前，北京市海淀区人民法院(以下简称“北京海淀法院”)宣判了国内首起网约车交通案件，北京海淀法院一审判决指出，在保险公司在交强险承担先行赔付责任之后，乘客颜某与滴滴出行公司对超出交强险部分的路人损失各承担50%的赔偿责任。

根据该案一审判决的认定，目前，专车、快车司机与滴滴公司等平台之间属于“劳务关系”，接单载客过程中，发生交通事故致路人或行人受伤，如乘客无过错，则由滴滴公司等平台承担赔偿责任。

至此，备受争议的专车、快车交通肇事致人伤害后赔偿责任划分问题得以明确。

那么，从信息撮合到任务指派，对网约车平台公司与司机之间关系界定，将给专车行业带来哪些影响?在“专车新规”全面落地前或实施后，该案判决又会对类似案件产生又有哪些参考意义?