共享单车的出现一方面解决了城市人群“最后一公里”的出行，另一方面也带来物极必反的负面效应。
上海市消保委相关负责人表示，目前的配套设施无法承载过多的共享单车集中停放，经营者并没有配备与车辆投放规模相适应的管维人员，尚未承担起车辆运行调度和停放秩序维护的主体责任。
上海市的现状只是一个小小的缩影。公开数据显示，ofo和摩拜分别覆盖了全国33个和23个城市，基本涵盖了东部发达地区的一二线城市。各自背后也站着滴滴、小米和腾讯、美团等巨头股东阵营，资本催热市场的故事，与当初的滴滴和Uber何其相似。
在疯狂烧钱和补贴后，它们也面临了共同的尴尬——市场充满质疑而盈利遥遥无期。徐道行认为，上海共享单车的保有量已接近饱和。这意味着，共享单车已从快速扩张期进入了调整期，需要直面各类问题，进入更加精细化的运营。
徐道行指出，通过加强规范，共享单车行业即将迎来洗牌。前述标准设置了众多准入门槛，比如企业注册资金不得少于3000万元、初次投入市场运营的无桩共享自行车数量一个月内不得少于1万辆、必须提供使用共享自行车人身伤害保险合同、用户押金的使用报告、自行车的合格检测报告等。
熊猫资本合伙人李论在接受21世纪经济报道记者采访时认为，摩拜单车的设计使用年限是4年，投放量和损耗量基本能平衡。对于其他使用年限较短的单车品牌来说，受到的影响则会比较大。“一辆单车每年的维护成本大概在1400元，对于造价低质量差的单车来说，这是一笔巨大的开支。不断投放新车又会造成资源浪费和冗余。”
在他看来，行业标准有利于市场更加规范的竞争，只有不断优化商业模型，提高用户体验才能使一家公司良性发展。
