在供应链端，ofo握有的资源比摩拜更实用。
根据3月9日发布会上的内容，ofo已经与700bike合作，开始生产全新的Curve系列。而此前，ofo也与飞鸽、凤凰等传统自行车厂商建立了排他合作，制定采购协议。而摩拜则与其战略投资方富士康建立了供应链合作。
富士康作为传统代工企业，供应链的能力主要体现在非运动部件上，而在运动部件的创新和整合上逊于飞鸽、凤凰这类老牌的自行车厂商。发布会后，张向东透露，700bike把与ofo的合作放在首要的位置，并有大量产品和设计人员投入其中，而具体的合作形式和分成方式，700bike方面则拒绝透露。
线下运营的成本，可能是客单价0.5-1元(且时常免费)的共享单车无法承担的。而每月的运营成本具体是怎样的?虎嗅代你计算一下。
对于共享单车来说，线下运营是非常繁重的工作。根据一二线城市的潮汐效应将单车重复投放、根据报修信息寻找被损坏的单车并运输到维修点、定期检查和养护、并把那些确认无法重新投入使用的单车进行报废处理。不论从人力还是财力投入都相当巨大。
而根据知情人士透露，摩拜延续了Uber时期的城市运营风格，把此前3人开城的模式扩大到10人开城。进入稳定运行阶段后以城市规模为标准投入人员，40-80之间不等。在北上广深等一线城市，基本的编内人员就在80人左右，主要的职责数据分析、活动策划。而这80人还不包括那些马路上常见的找车、挪车的临时工。在40-80人之间取中间值，以每座城市稳定运营团队为60人的标准计算，摩拜目前已进驻32座城市，每人每月工资5000元计算，每月只在人力成本一项上就需要支出近1000万元，这还不包括车辆运维的成本。
