马太效应在出行领域似乎并不明显，尤其是单车赛道。赢家通吃的局面很难出现。

曾有人吐槽，在中国的商业环境下，只要能靠“烧钱”烧出市场份额的赛道，大家都想下场一试。O2O、滴滴与Uber以及现在的共享单车，莫不如此。

但靠免费骑行能烧出下一个估值超过300亿的寡头吗?只怕不可能。靠烧钱带热的市场，只能不断靠烧钱来维系。没有例外。

首先，以共享单车为例，摩拜与ofo似乎已经稳坐钓鱼台，但阿里刚刚投资的永安行，已经打出“免收押金”的口号。这对于用户来说非常诱人，且几乎不存在任何迁移成本，点击退款，然后下载一个新的App就可以使用。摩拜与ofo的先发优势似乎并不足以形成护城河，当然，前提是永安行的投放量足够高。

其次，骑行的半径较小，在城市当中一般在3-5公里以内。一个用户密集的区域内如果成立小的租车服务公司也有生存空间，比如面向天通苑、望京、回龙观等地的用户，在地铁周围投放单车，也仍然存在市场。

最后，以滴滴为例。它确实靠补贴、烧钱烧到了绝对市场份额第一。但是它的战争远远没有结束。只要仍然有人继续在这个领域开战，它就必须下场重新开始新一轮消耗战。美团在南京的悄然出手就是最好的例子。