共享单车走红后，带来的改变是多方面的。看得见的是市民短途出行体验得以快速提升，看不见的是单车行业正面临变革与重塑——以前散落街头的修车师傅们，他们的生意会因此变好，还是进一步没落?

近日就有网友发帖，称街头修车大爷成了“香饽饽”，不仅被共享单车公司抢聘，还能享受高待遇。记者调查发现，此说法言过其实。成为共享单车运维人员存在年龄限制和制度门槛，福利待遇无网传内容般理想。另外，北京多位修车大爷称，他们没有转型的动力和必要，愿把这些机会留给年轻人。

3月8日，网友“郭晏平”发布的微博显示，一名穿着黄色马甲，戴着胶皮手套，看似年龄约六旬的修车大爷，正在堆满工棚的破损单车前忙活着。

郭晏平配文说道：“这位大爷说他大半辈子修车，从来没想过会去大公司上班，现在好了，好几个公司要聘请他。六险一金加年终奖，突如其来的幸福总是给有技术的人”。这条微博引发热议后，小黄车品牌公关负责人甚至也留言道：“谁要挖(修车大爷)，我们不同意”。

本以为城市出行的多样化，会让传统修车匠的营生归于没落。谁知道共享经济一上来，修车大爷们成了“香饽饽”。但他们真的因共享单车而“焕发青春”了吗?

聘都有一定年龄限制和制度门槛，传统的修车大爷们恐难达标。

首先，应聘者年龄要在20岁至45岁之间。据小黄车珠海招聘人员刘先生介绍，运维工作不要求学历，不会修车的人也有岗前培训，但运维工作强度很大，要负责辖区所有单车的摆放、维护和维修，所以“太年轻的人没经验，年龄大的人身体吃不消。我们想要正值壮年的男性”。

其次，应聘者要用智能手机。摩拜北京招聘人员魏先生介绍，单车运维过程中，师傅们要频繁使用微信沟通，还要熟用手机地图找车，“所以手机用不好的人，我们肯定不招的”。

再者，运维的工作制度是“一周上六天班”，即每月休息四天。上班时间为早八点至晚六点，修车大爷们也难以适应。