需要强调的是，在2017年刚开始的现在，判定共享单车的预期订单能否实现，依旧显得过于草率。

这不仅是考虑硬件产业的既有难题及选择代工厂的问题，还有一个重要层面来自于整个自行车产业链与共享单车企业之间微妙的关系。

事实上，双方的关系经历了一个颇为有趣的变化。一位曾在天津王庆坨接触过多家代工厂的人士告诉腾讯科技，共享单车的出现初期，令行业一时间反应过激，当时“共享单车厂商下单时压价普遍很厉害，但逛了一圈王庆坨，这里代工厂太多，即便是一些深圳厂商都无法接受的低价，王庆坨也总会有工厂敢接”。

但随着供需关系日渐明晰，一些代工厂已经开始试图提价。

从网上流出的一份ofo采购合同上看，这笔发生在2016年年底的订单包括5000辆小黄车，每辆车的采购价为224元;然而，腾讯科技最新获得的消息，供应链对ofo的单车采购价已经超过了300元，增幅高达40%。

这一方面与上游原材料紧缺导致的价格上涨有关，另一方面，随着工厂生意的紧俏，已经没有必要再去用低价拿合同;尤其一些产能较大的工厂，议价权正在逐步上升。

这源于共享单车企业考虑到品控，试图向大厂转移产能。一位在去年年底进入某单车供应商体系的从业人士向腾讯科技表示，在去年年底，共享单车企业的单笔订单规模基本没有定数，对工厂的产能基本是产多少收多少;但在今年开始，其态度已经发生了一些变化，“可以看出对共享单车企业谨慎了不少，我们开始担忧订单还能续到几月。”

无论如何，单车采购价格的整体上升已是短期内难以逆转的趋势。

供应链人士估测，如若价格继续上涨，极有可能使部分共享单车厂商减少订单;对于很多工厂而言，反而会松了一口气----毕竟，此前很多工厂对产线的增加仍显得十分谨慎，在订单超量时，这些工厂宁愿增加工人班次，也拒绝盲目增加产线。

而这种“谨慎”，随着时间的推移，最终有可能转变为共享单车企业与自行车产业链难以调和的矛盾。

在今年2月22日，中国自行车协会围绕“共享单车对行业的影响”就召开了一场会议。据协会官网报道，一些企业代表危机感强烈，指出共享单车的风潮终将是昙花一现，安全、维护等后续问题亟待解决，由于企业性质不同，容易出现资金链断裂，切不可盲目跟风。同时，还有部分企业代表表示，共享单车的发展还有待观察，看风向如何再做打算。

这些看似多余的担忧并非杞人忧天。

根据腾讯创业此前的估测，整个市场对共享单车的总需求量很有可能只有不到2000万辆。即便今年共享单车的3000万辆产量可以完全被市场消化，明年这一产量也有极大概率发生骤跌。

如果这一预估成为事实，将对自行车产业链上各个厂商影响巨大。作为一个重资产产业，很多工厂今年为共享单车扩大产能投入的厂房、设备、人力，如果不能在明年持续运作，将转而变成难以消化的负担;一旦抽身失败，工厂甚至将面临倒闭风险。

这也使得越来越多的供应链人士开始忧心共享单车热的未来。

随着这场空前的行业“大跃进”持续迈进，隐忧与矛盾也在持续发酵。最终双方将如何妥协，一方面关乎共享单车的扩张，一方面也与单车产业链从业者的命运息息相关。