首先，共享经济肯定是要整合真正的社会闲散资源，而非人为制造的闲散资源。就拿私家车闲置资源共享来说，专车、快车肯定不算，而以顺路拼车为产品核心的嘀嗒拼车则属于共享经济的范畴。因为顺路拼车是车主本身就有出行计划，有人拼车使得车辆不再空车出行，实现了闲置资源的有效使用，这无疑符合共享经济的本质逻辑。事实上，最早滴滴、摩拜等公司刚刚创立时，很可能初衷也是如此，但是随着大量资本的进入，需要快速的做大规模，按照共享经济的模式去发掘大量线下的资源不容易形成规模优势，因此才渐渐偏离了共享经济的轨道，继而才大量发展专职司机，租赁或购置车辆，成为了现在这样更类似网络租车公司的角色。

其次在来看真正的共享经济如何对接供需双方的需求。对于嘀嗒拼车的车主来说，因为是本就有出行计划的出行人，有人拼车可以分担其出行费用，降低其出行成本;而对于拼车用户来说，只需要付出较少的成本，就能够顺路搭便车，不用再挤公交和地铁，对其出行体验是一种提升。而对于像嘀嗒拼车这样的平台来说，其起到的就是一个对接供需双方需求的平台作用，而并不是车辆和司机的所有方，这跟滴滴摩拜们有本质的区别。

最后来看在真正的共享经济如何平衡价格。目前来看，拼车显然比如今的专车和快车更低，甚至比出租车还要更加便宜。这是因为在拼车平台上进行拼车的车主的出发点并不是以盈利为目的，而是以有人为其分担出行成本为出发点。举个例子，比如车主到某地的各项成本为100元，如果有拼车用户与其达到同样或者相近的目的，愿意出50元，其实就达到了分担车主出行的成本的目的。

更甚至于，其社交诉求比盈利诉求更加强烈，因此在收入方面明显没有专职司机那么在意，而且出于社交的目的，其在服务的友好度上也会更好，因此就综合出行体验来看，拼车的体验也甚至可能更好。不过，需要说明的是，共享经济作为一种经济模式当然不是公益服务，因此拼车用户获取一定的回报来减少出行成本也是顺理成章的，而对于众多依靠拼车出行的用户来说，通过共享经济模式，以更低的成本完成交通出行其实已经成为了受益者。

总体来看，目前国内看到的众多以共享经济为噱头的可能都并不是真正的共享经济，特别是在资本的推动和热炒下，原本本应是为人民谋福利、为社会创造价值的共享经济模式却渐渐变了味，成为了资本逐利的工具。不过，随着政府对共享经济模式越来越关注，人们对于共享经济的本质认识越来越清晰，越来越趋于理性，未来真正优秀的共享经济公司一定会脱颖而出。