在维修点，记者见到了多位年龄在50岁左右的修车技师，除了一位在呼家楼地区拥有自己的摊位，多数人是重操就业。

目前，每个人早上9点到岗，基本要修车到晚上6点，如果专修补胎等小故障，每天可以修50辆左右，若车身、轴承等受损，工作量则会锐减到一半以下。

作为老技师，近60岁的张师傅从1996年开始学习修车，据其回忆，尽管经济飞速发展，北京人的交通方式也变得多样化，但自行车仍是当时人们出行的主选，大部分人出行的路程都在几公里左右，自行车是上下班、接送孩子、买菜的得力助手。老少人群都知道凤凰、永久、飞鸽等主流品牌，骑车的人多，修车的生意也不错。

据张师傅回忆，上世纪90年代，粘车胎在2角钱左右，现在是3元左右。2005年前后，北京市电动自行车的数量飞快地增长起来，可电动车的故障不单有类似普通自行车的机械故障，还需要涉及电路板等知识，这就要求修车师傅需不断学习才能修理新的故障，许多人觉得这不仅麻烦，赚钱也少，基本就不再做了。

除了张师傅这种在职的技师，还有专门从外地来京修车的师傅，河北邯郸的王师傅正是其中一员，王师傅与张师傅年纪相仿，不同的是，王师傅生活在乡村，多数时间都在照料农活，年龄大了以后专门在村里修过几年，此前，他经人介绍前往北京工业大学维修共享单车，随后便被推荐来了此处。