在一份由国内媒体组织的国产快递品牌调查中，顺丰以最为快速和相对优质的服务排名最受欢迎快递品牌榜第一，有 87.2%的受访者表示最喜欢顺丰，大幅甩开了圆通、申通等同行。

而顺丰目前的优势还不止于此，陆续登陆资本市场的民营快递企业都在今年年初公布了业绩数据，上市 不久的顺丰控股在营业收入上以 574.8 亿元超过中通快递、申通快递、韵达快递三家的营收之和的两倍多。这样领先还是建立在顺丰市占率仅为 8.2%(三通一达之后)的情况下。

过去几年，受益于淘宝等电商市场的爆发性增长，快递企业的业务也获得了相应规模的增速，不过网购规模的逐年增速将低也让后者增速放缓，行业内部竞争加剧——产品单一同质化、附加值不足、基础设施薄弱、服务参差等问题凸显。顺丰在快递市场中的突出表现部分原因被认为是其坚持直营模式的结果。

加盟 VS 直营

对快递行业而言，两种模式各有利弊，采用了加盟模式的三通一达占据着中国整个快递市场超过 50%的份额。总公司收取加盟费，负责提供货源及必要技术指导。个人或者公司只要缴纳加盟费，满足必要的人员要求以及配送条件，即可申请成为该地区代理。这种模式既减轻了总公司的财务上的压力，也利于品牌快速创建本身的快递网络。但问题也在现实中凸显，上情下达不及时，管理混乱以及缺乏有效的制约手段，今年春节后，圆通等几家快递公司传出因返工率低、人手紧张导致大规模快件积压。

相比之下，顺丰代表由总公司直接逐级创建所有快递点、城市配送站、仓储系统的直营模式，在前期基建投入和发展速度上都会受到很大限制，不过直营也确保了公司有足够的控制力进行有效管理和制约配送点甚至配送员。多年的发展中顺丰已经投入了大规模的资本来支撑这种控制力——目前顺丰共拥有 36 架自有全货机、租赁 15 架全货机;公路运输方面使用了自有车辆约 1.5 万辆;中转分拨方面，顺丰控股拥有 12 个枢纽级中转场，19 个航空、铁路站点，127 个综合中转场，133 个简易中转场;以及覆盖全国 331 个地级市、2620 个县区级城市，近 13000 个自营网点。

这样的资本投入规模下才形成了目前我们所看到的顺丰的高品牌好感度和收入、利润，让顺丰的快递服务与加盟模式下的快递企业服务形成了差异化。