较之共享单车，共享汽车其实发展得更早，目前已从由IT企业推动的Uber、滴滴等共享专车平台时代，进入由新技术、新业态、新模式与传统产业深度融合的新共享汽车时代。罗兰贝格在《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出，2018年，包括共享汽车在内的全球共享经济市场规模将达5200亿美元，其中，中国这方面的市场规模将达2300亿美元。

在共享汽车第一轮拓疆辟土的过程中，产生了Uber、滴滴、Airbnb等独角兽。当共享汽车进入新时代，谁会成为新的独角兽?哪类企业又将从独角兽争夺战中受益?

“我们希望成为全球最大的共享汽车平台。2020年，我们希望进入200个城市，投放30万辆电动汽车。”环球车享汽车租赁有限公司(简称“环球车享”)首席市场官黄春华向上证报记者描绘了这样一幅蓝图。“今年，环球车享将拓展至全国50个城市，运营车辆将达到7万辆。”

已成为中国规模最大电动汽车分时租赁运营商的环球车享，在2015年1月正式对外推出时并不为资本所看好。彼时，资本追捧的是Uber、滴滴这类轻资产共享汽车平台，而环球车享走的是重资产(自购电动汽车等)的运营之路。但是，随着2016年5月环球车享整合了上汽车享网旗下e享天开、上海国际汽车城旗下EVCARD两大新能源汽车分时租赁品牌，引入上海汽车集团投资管理有限公司、上海国际汽车城等实力股东，并于10月将注册资金从2亿元增加至6亿元后，环球车享踩准了共享汽车新一轮热潮的节拍。目前，环球车享已进入全国23个城市，投入车辆8400余辆，月订单逾28万笔，注册会员人数达45万人。环球车享董事长荣文伟表示，进入2017年，分时租赁业务备受青睐，市场增速很快。今年前两个月订单数增长近三成，单日订单量最高已超过1.7万单。

多位共享汽车服务提供商表示，如今共享汽车的用车方式较第一轮有所变化，从过去的代驾共享出行，转为以电动汽车分时租赁为主的自驾模式。“这一波共享汽车热，与共享单车火爆、专车受政策限制后的空间释放相关。此外，在北京、上海等一线城市，传统汽车运营牌照难求，但电动汽车获得牌照却相对容易。”海易出行CEO何鹏飞表示。

共享汽车最早出现在上世纪40年代的瑞典，当地人组织了一个“自驾车合作社”，当一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。随着环保意识的增强，分享理念在欧洲流行起来。上世纪90年代，共享汽车在欧洲受到欢迎。为了提高汽车的使用效率，不少消费者开始共享同一辆汽车。美国人发现了其中的商机，1999年全球第一家分时租赁公司Zipcar在美国马萨诸塞州剑桥市诞生，并逐步向加拿大及欧洲各地发展。2011年，中国开始推行分时租赁汽车的共享汽车模式。进入21世纪以来，在实时定位、无钥匙开锁等技术推动下，共享汽车驶入快速发展期。

Analysys易观分析看好新一轮共享汽车的发展前景，“以分时租赁运营商、分时租赁平台为核心的‘互联网+分时租赁运营’环节成为当前中国互联网出行分时租赁产业链的最大价值来源。”