接入个人征信系统与信用评分体系，一方面是免去外界对押金的质疑，另一方面也是为了有效控制单车损坏率。
根据法制晚报的记者调查显示，ofo位于北京的某维修站点共有20位修车师傅，每人日均修理30辆，一个站点的日均送修就将近600辆。返修率可见一斑。接入个人征信系统，有助于规范用户行为、降低返修率。
押金取消的同时，官方的管理标准也即将出台。可预见的收入减少，成本增加，盈利困难，烧钱仍然是共享单车下一阶段的主旋律。
走完这必然的一步，ofo确实将免于面对押金的质疑。但很快要面临用户要求退还押金的局面，这对ofo的现金流来说是个考验。在千万级别的用户量面前，未来需要退还的押金规模在10亿人民币左右。
除此之外，ofo要花钱的地方还很多。关上海市交通委日前已制定的共享单车团体标准(讨论稿)，要求所有共享单车必须安装GPS，每投放一万辆单车要配备50人专门进行线下运营。
ofo方面对此已经做出反应。张巳丁透露，目前ofo在北京等地区已经加大力度投放安装电子锁和GPS的新车。而对于未安装GPS与电子锁的旧版车如何处理，ofo方面并未回复。但不论是全部回收还是加装部件，这都是一笔不小的支出。
