逐渐消失的自行车道遭遇了突然兴起的共享单车，这组矛盾的背后蕴含着大问题。
所谓共享经济，是通过第三方平台，将某人拥有的闲置资源交由另一方使用，拥有资源的一方据此获得相应报酬。从社会经济的整体视角看，共享经济的发展可以降低社会整体资源消耗，能让闲置资源产生价值，还能降低资源使用者的支出，是利国利民的大好事。
然而，如果共享经济影响了别人，那么对于社会整体来说，利弊得失会不会有了反转?
比如：共享单车占用机动车道或者行人道影响其他人的出行，或者随意停放影响市容甚至阻碍交通，都是小众受益大众受损。
当然，如果有独立的非机动车道，这些问题一下子就能解决;然而要不要让市政部门在道路上重新设计非机动车道，这个问题又复杂了：如果拓宽增加非机动车道，就意味着增加城市建设成本;而如果道路优化之后，共享单车的旋风刮过去了，路上非机动车数量下降，是不是这方面的投资又浪费了?
矛盾的根本点在于：
1)公共单车本来是一项非盈利性的公共配套服务，和路网建设一样应该属于政府提供的基础设施或者福利;
2)中国的共享单车提供者是试图从中盈利的互联网企业;
3)这些企业不但不能左右提供道路设施的政府部门，反而应该接受政府部门的管理。
所以很难说清，到底是惟利是图的企业超越了当前现状，还是政府和配套跟不上互联网发展。
