面临增长放缓和产能过剩，中国汽车业提升生产力的压力越来越大。互联网将帮助中国汽车制造商和相关价值链上的企业克服这些挑战，创建新的增长模式。领先的制造商已经使用实时数据来优化供应链的库存水平及运输线路。

麦肯锡和中国汽车厂商的合作显示，业绩最好企业的库存周转速度比最差的快了5倍。今后，消费者通过网络获取信息会越来越普遍，互联网还能够帮助汽车制造商管理持续攀升的营销成本。斯柯达和大众公司正在尝试通过官方网站或天猫销售汽车，此外易车网、汽车之家等汽车垂直网站也发展迅速。

除提供更多的安全和助驾性能外，互联互通将为汽车业造就一系列新市场和服务机会，比如维修保养提醒和远程车况检测，既为经销商节省了服务成本，又为车主节约了时间。在中国，通用汽车的安吉星提供GPS和维修保养提醒，宝马的ConnectedDrive则通过智能手机提供远程控制。

梅赛德斯奔驰最近发布了“Mercedes me”数字平台，整合目前和未来为消费者提供的各种服务。本土车企现在还是主要关注首次购车者，对他们的信息掌握得有限，但随着客户消费的升级换代，互联互通将提供非常有价值的用户洞见，帮助汽车制造商实现未来的汽车和增值服务销售。物联网则为售后打开了新市场，如汽车的维修保养提醒和远程车况检测等。互联网还能追踪甚至锁住拖欠贷款的车辆，这样银行和经销商也更加愿意为信用纪录不足的中小企业主发放车贷。

中国的二手车市场正在成长，发展空间还很大。据预测，二手车市场的增速将快于新车销售，即从目前的每年300万辆增加到2020年的2000万辆以上。电子商务平台优信拍和车易拍为经销商提供了可靠的二手车，帮助消费者寻找满意的车，提高每次交易的信息透明度，从而消除目前市场发展的主要障碍。。一些领先的网站提供二手车交易的比较，如果能够出现类似美国Carfax和Kelley Blue Book的第三方服务机构，提供汽车历史和公允的价值评估等种种便利，二手车的增长势头将会继续下去。

大型汽车租赁和服务商通过搭建网上平台来削减销售和市场费用，而出租车和豪华车租赁服务开始使用互联网优化车队调度。乘客则可以使用滴滴打车和快的等移动应用就近打车。

预计到2025年，互联网技术对汽车业GDP增长的贡献度为10%到29%，之中60%来自于提高的生产力。我们评估的互联网应用对汽车业及其相关价值链的就业影响倾向于中性，最高可增加1.5%的就业率。由二手车、远程服务、商用车次级车贷等新生市场可以创造多达28万个就业机会，足以抵销因现有运营中生产力提升而可能失去的20万个工作机会。