后来者“小蓝”，似乎与先行者ofo和摩拜走了不同的产品定位。ofo以单车成本为导向，尽管骑行体验提高了，但坏车率高;摩拜以后期管理运维成本为导向，需要折中牺牲一定的骑行体验，前期略微笨重，但是摩拜lite的出现让骑行体验让用户稍微改观，而小蓝的出现似乎更偏向骑行体验，李刚在接受界面新闻采访时称，“弹药好不好”和“弹药足不足”是影响共享单车最重要的因素，小蓝把骑行体验(弹药好)放在了最优级上，其次是铺车密度(弹药足)，第三是价格，而先发优势因为区域化的缘故，李刚认为几乎可以忽略不计。

因此，小蓝单车铝合金、碳纤维的使用，直接导致的造价成本相应的从1000元上涨到2500元。

与之相反的是，摩拜的第一代车出来时，称造价3000元左右，而被被市场推着走后，摩拜lite的成本降到了千元左右。即便如此，李刚依然觉得小蓝单车的商业模式并没有外界所描述的不清晰，小蓝单车在不免费的时候，一台车大概每天被使用个5~7单，按照这样的速度，将近1年能收回成本，以三年的车子寿命计算，一台车三年的复合毛利率是百分之五十左右。

小蓝市场策略里，意图以好骑、变速这样骑行体验点吸引用户，但在有限的资金里，成本上涨对于共享单车来说，意味着铺车速度和铺车密度的下降。

尤其是在市场尚未饱和的前期市场，很多时候，用户能找得到车骑的诉求，远比舍近而求远找一台体验感强的车需求心更胜。对此，李刚给出的解释是，投放单车的密度后期可以改变，但共享单车的品牌需要维护，一旦用户因体验感差而放弃使用时，后面追加多少共享单车也是零。

从逻辑上看，作为具有打赢战争关键要素的“铺车数量和速度”，也受到上游供应链直接制约，另一方面能够产生现金流的日订单量，主要取决于共享单车平台有多少台车，这些车归根结底还是需要由供应商生产和提供。