去年夏天最热的那段时间，石宗俊的车在单位停了整整一个月。那辆白色的菲亚特菲翔牌轿车，由于车身控制模块(Body Control Module)的一个配件出了问题，无法正常点亮自己的车灯。

“也就是说，我只能白天开这辆车，晚上它必须歇着。”大概连续的高温天气里，有车不能开的经历太过恼人，以至于石宗俊现在回想起来仍显得忿忿。

如石宗俊一般陷入这种焦灼的，还有更多的中国车主，以及他们每日都需面对的这个意大利国民汽车品牌。

今年1月，菲翔(Viaggio)作为菲亚特的主销车型，在全国范围内仅售出455台，相比去年同期下降63.92%。去年菲翔和它的两厢版致悦车型全年销量仅有13048台，2015年的这一数据是31481台，2014年是68090台。菲亚特旗下的两款国产车型的整体销量连续两年跌幅超过50%。

这是这个意大利国民品牌第二次进入中国市场7年后交出的成绩单，这与在汽车史上曾经辉煌的菲亚特品牌形成了鲜明的对比。

热情美丽的意大利元素原本会是菲亚特最好的营销手段。大学毕业刚进“四大”那会儿，沪上金融从业青年茶心旷一心想要台菲亚特汽车。只是因为1995年夏天一身售价40元人民币的盗版意甲冠军队球衣，20多年的尤文图斯球迷认为，是时候以实际行动支持一下主队的母公司了。

1897年，意大利都灵市(Turin)达泽里奥中学的一群学生自发成立了一支球队，取名“青年体育俱乐部”——在拉丁语中，“尤文图斯(Juventus)”意指“青年”。两年后，“尤文图斯体育俱乐部”更名为“尤文图斯足球俱乐部”，开始尝试参加足球比赛。

就在球队更名的同一年，工业迅猛发展的时代气氛，让工程与管理专业出身的乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)预感到了自己可能施展拳脚的新方向：生产、制造并且销售工业时代的新鲜玩意儿——汽车。

尽管对于世界上第一台汽车发明者们有着各自不同的定义，无论德国人卡尔·奔驰(Carl Benz)与戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)，抑或美国人亨利·福特(Henry Ford)，他们的事业均起步于这一时期却是毫无争议。

彼时，就像自己父亲曾做过的那样，阿涅利正在意大利维拉尔帕罗莎市担任市长。通过联合其他9位意大利企业家与贵族，这些创业者以8万里拉的金额注资成立了意大利都灵汽车制造厂(Fabbrica Italiana Automobili Torino，下称“FIAT”)。

120年后，尤文图斯足球俱乐部与菲亚特集团成了都灵这座城市最深刻的印记。前者的母公司EXOR控股公司由菲亚特集团旗下的两家控股公司在2008年合并成立，后者同时对菲亚特集团拥有主要控股权。

在由中国上海最早一批菲亚特车主成立的车友会里，年轻车主们偶尔会一起追忆属于意大利工业图腾的光辉岁月，他们还乐于聊及阿涅利家族的种种传奇。

不过，曼联球迷石宗俊选择菲亚特，多少有些爱屋及乌的意味，在他那段横跨大学四年的恋情里，前女友是个狂热的意大利粉。2013年，工作两年多的石宗俊以14万多的价格买进了自己的菲亚特——一辆2012款的顶配菲翔。

拿到新车，石宗俊给两侧翼子板贴上了意大利三色旗样式的金属车贴。车内座椅绑着的靠垫与头枕，也统统都是绿白红图案。需要强调的是，当时被德系、美系甚至日系品牌所主导的中国汽车市场上，个性、小众的意大利制造，确是想要追求特立独行的年轻车主做出决定的重要原因。

只是，想要追求特立独行的年轻人常常忘记的一点却是，标榜个性背后可能付出的代价。

“我对菲亚特算是彻底失望了。”石宗俊语气里带着戏谑。

在上海菲亚特车主们的交流中，甚至汽车之家的菲亚特论坛里，糟糕的变速箱成了大家永恒的话题。“基本上多数车主都出现过变速箱失效的问题，轻则必须断电才能启动车辆，重则直接把人抛在路上。”车友会向界面新闻转述了他们的讨论结果。

石宗俊的菲翔也曾两次遭遇变速箱失效，到达4S店后收到的答复是没有证据显示需要维修。“终于突然有一次在他们店里出现失效了，这才给申报维修。”

这些菲亚特车主非常清楚，销量规模太小提高了他们维修保养车辆的成本，既包括金钱的，也有时间上的，比如石宗俊等待BCM配件的那一整月。

事实上，菲亚特并非第一次让中国车主感到失望。