截至目前，谈到押金会涉及到两个问题，其一是押金模式的去留，其二是既然押金模式目前还存在，那么它的监管问题该如何处理。

在去留的问题上，目前共享单车的状况是在一二线的互联网核心用户群体中没有受到大规模抵制，但共享单车势必会继续下探市场，就要考虑三四线甚至城镇地区的非互联网核心用户对于押金模式的谨慎心理。

此前，某共享单车做过一个调查，发现在三四线城市，仅仅在收押金一项上，就能将过半尝鲜用户排除在外。据了解，这一原因并非是由于用户不接受单车出行这一出行方式，而是因为很多三四线城市用户虽然使用了智能手机，但大多只是使用微信、QQ聊天，并没有关联银行卡无法付款，加之对互联网项目相对陌生带来的不信任，使得在这一市场发展新用户成本超出预期。

至于已经存在押金如何监管问题，眼下摩拜和ofo都有相应的表示，据了解，摩拜在上月底就宣布与招商银行合作，后者宣称将对摩拜押金加以严管;ofo此前也表示，押金有专门的账户存款，专款专用，不会拿去做投资。

但这些只是公司层面的自主行为，并非政策层面的强制规定，一些新生的小创业公司未必会有这样的自主意识。一旦共享单车出现像几年前P2P的情况，发生非法集资和捐款跑路的情况，后果不堪设想。对于共享单车，相关部门应该早早介入，调查监管，保护用户的资金安全。

如果，共享单车的运营不规范，那么未来大大小小的共享单车公司跑路事件就会出现，甚至未来会有专门为了跑路成立的公司。kala单车的事情只是一个警钟，监管层是不是应该做点什么!