从共享单车出现以来，我一直是保持不看好态度。理由有三，第一，运营成本过高。此前公共性质的共享单车大家都不陌生，之所以没火起来就是因为固定桩的原因，导致共享单车辐射范围很有限。而科技圈的共享单车无疑解决了辐射范围问题，但随之而来的就是运营负担。

自行车这种东西价格高了会推高成本，比如以前摩拜动辄2-300元成本的第一批车型。如果价格低了2-300元，在使用中尤其是高频使用，很容易坏。如今摩拜转向学习ofo开始推出低价单车，早期看来或许问题不大，在一定周期内就会面临频繁的维护问题。如今已有共享单车用户因为单车刹车问题出现事故，并与企业产生纠纷的问题，随着时间抽只会越来越多。

第二，商业环境差，主要分为两方面，一是城市基础建设不足，如今多地政府开始做共享单车的基础建设，比如北京西长安街一面禁止乱停，一面划定了四个共享单车专用停车点。但单车城市基础设施就像公共厕所问题一样，不是短时间能够解决，这是导致现在共享单车各种乱象的根源。第二就是用户的道德水准问题，批判谁其实意义不大，民众的散漫和无责任不是一天养成的，也不是共享单车就能扭转，这让本来就在恶劣环境下的共享单车风险指数更高。

第三，资本催化会带来恶果。如果说2016年没有资本的横加介入，共享单车会慢慢发展，最终成为城市出行的很重要的力量。然而一贯喜欢规模化、烧钱、速度的资本方，他们的加入，会让这个本来就该多多试错找合适发展路径的领域，陷入了一种癫狂状态。先不提各种共享单车企业的异军突起，仅仅是“红包车”这样最高奖励是用户使用费用的几十倍、百倍的补贴，就足以让人感到咂舌。资本很现实，看好的时候会各方涌入，不看好的时候就只剩一地鸡毛。

从摩拜红包车来看，共享单车所遇到的问题真的让人震惊，平常我们骑车一趟一元、二元，而红包车最低的补贴就1元，从车本摊销来算，需要很多正常用户才可以拉平一个补贴。何况为了吸引用户需要，偶尔要来个5元、10元甚至100元的奖励。怪不得业界有人惊呼，这是在拿用户的押金来发红包，商业最终讲究的还是盈利，就算红包是很好的解决共享单车运营难得手段，可羊毛出在哪?