现在是共享出行的时代。在中国，人们日常使用的是滴滴打车或者共享单车，在欧美则是Uber一家独大。然而，在情况特殊的东南亚，流行的却是共享摩托。其实也很容易理解，交通拥堵的时候，摩托车才是最灵活的。不过，俗话说“摩托车是肉包铁”，安全问题确实是不容忽视。究竟是弊大于利还是利大于弊?请看本文作者的亲身体验和分析。

这里又湿又热，而我已经被困在一辆动不了的车里将近一个小时了。从机场到我酒店的这一段路常常堵塞，我的司机正在雅加达的这一条路上艰难前行。正当我思考生命、宇宙以及万事万物的答案时，摩托车司机们却完全不受这种拥堵的困扰，风一般地从我的车旁呼啸而过。

大约在一小时四十分钟内开过32公里之后，干渴难耐急需冲一次澡的我，终于抵达了我在雅加达市中心的酒店。从新加坡飞到900公里外的印尼首都花的时间和这个也差不多——包括入境检查的时间。

雅加达是世界上交通最拥堵的城市之一。你可能觉得洛杉矶的情况已经够糟了，但是根据嘉实多的研究，洛杉矶跟曼谷和墨西哥城相比简直是小巫见大巫，而雅加达比它们都要糟糕得多。

频繁出现的交通拥挤给共享出行行业打开了一扇新的机会大门。 比如，Uber在东南亚的对手Grab就利用了当地的习惯——摩托出租车，也就是 ojeks。

骑着摩托的话，你就可以抄小路了。

GrabBike的司机们敏捷迅速地在车辆间穿行，快速将他们的乘客送达目的地。Grab说汽车要花一个小时的路程，摩托车15分钟就可以走完。

按照西方标准来说，价格也很实惠。一段8公里的骑行只需要花费12000元印尼卢比，费用还不到一美元。一个勤劳的司机一个月可以赚到525美元(495英镑，695澳元)，是这座城市最低工资标准的两倍。

Grab在2015年推出了它的摩托车服务，它并不是市场上唯一的玩家。它要和超本地化初创公司Go-Jek竞争，Go-Jek在2015年1月推出了这项服务，Uber则在2016年4月在雅加达推出了 UberMotor。据统计，2012年时，这三个共享出行的app软件使得大约7700万摩托车主成为了司机。

哪一家公司最大还没有定论。Go-Jek说，他的摩托及汽车叫车业务加起来占到了市场份额的60%。(Grab和当地最大的出租车车队Blue Bird一起合作分享叫车服务。)Grab也引用了相似的内部数据，说他们的摩托车和汽车业务加起来也超过了50%。Uber拒绝作出评论。

Go-Jek和Grab也会把他们的骑手用于快递服务。Go-Jek也允许你要求这样的服务：让一个化妆师过来给你进行改造。

GrabBike不仅仅局限于雅加达，在巴厘岛以及越南的城市都有这样的服务。曼谷很快也会推出这种服务。Uber这个竞争者对东南亚有更大的计划，其中一个就是在印度和越南开设两个新的研究&开发的设施。与此同时，Go-Jek无意开拓印尼以外的市场，并将专注于本土市场——同时也是东南亚最大的市场。