“当你‘让建设者建立事业’并拥有一家1.2万人的公司——正在向1.8万人增长——在70个国家开展业务，他们被赋予权力做任何他们想要的事情，你就会遇到我们现在的问题：变成无政府状态。”一个和卡拉尼克共事过的人说。

卡拉尼克自己也做了一些很不讨好的事情，包括一直推迟首次公开募股，让那些想要离开的人难以套现。他说他担心员工会把心思全部放在公司的股价上，员工则说这个想法太天真。

该公司的绩效评估系统一直是员工不满的根源，因为它需要Uber经理——其中大约一半是头一次当上经理——给下属评分，以此来确定奖金分配。另一个问题是度假的安排。在Uber，一些团队告诉员工：你们什么时候需要度假，就去度假。但这种做法让员工感到有压力，让他们没法开口申请度假。另一个长期关注的问题：如何让孕妇安心度过整个产假，不用担心回到公司后没有自己的位置。

即使是一些小事也损害了士气。Uber为加班员工提供免费晚餐的时间是晚上8:15，员工一直呼吁把这个时间提前。但他认为有必要等到晚上8:15，这样员工就不会早点吃饭，早点离开了。 “你必须在Uber工作更长时间，更努力，更聪明，”据称卡拉尼克这么说过。一位与卡拉尼克共事过的人说：“他必须看到你，才会知道你在努力工作。”

与此同时，司机对于缺乏客户服务支持也感到很不爽。专车司机网站TheRideShareGuy.com 的哈里·坎贝尔(Harry Campbell)说，司机认为他们的收益正在下滑，Uber把“预订费用”这样的收入全装进了自己的腰包。

坎贝尔表示，Uber在帮助司机方面进展很缓慢。根据一些员工的说法，琼斯曾经让卡拉尼克承诺，要扭转在司机中蔓延的消极情绪。 今年1月份，Uber花了2000万美元在一桩诉讼上达成了和解。这项诉讼是美国政府指控Uber对司机可以赚多少钱进行了误导。总的来说，如果司机对成本(包括汽车价值贬值，以及其他和汽车相关的费用)不是很清楚，对Uber很有好处。

能让卡拉尼克挽回面子的一件事，可能就是Uber的业务仍在继续快速增长了，尽管利润率为负值。公司美国业务主管雷切尔·霍尔特(Rachel Holt)近期表示，今年开年到现在，用户乘车量的增长高于去年同期。换句话说，最近的丑闻并没有影响公司业务增长。一位知情人士说，Uber的目标是到今年年底在美国区域实现盈亏平衡(不包括员工成本和研发费用，例如自动驾驶汽车研发费用)。这是一个雄心勃勃的目标，因为要实现它，Uber需要减少用每次乘坐车辆的补贴才行。

要想稳定员工情绪，卡拉尼克还有一个办法，就是设定上市时间表。他曾经激烈抵制上市，甚至与董事会的董事发生冲突。现在公司的高管的假设是，Uber将于明年上市。