处理共享单车管理问题的另一个手段，是加强信用机制的建设。

“为什么现在共享经济会出现这么多问题?就是因为信用体系没有纳入其中。如果信用体系建立好的话，就把他律变成了自律。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，一旦发现有人对共享单车乱停乱放，等下次他再使用时，就要付比信用良好的人更高的价格。

近期，多家共享单车也出台信用惩戒条款，提醒使用者停放在规范区域内。如摩拜单车规定每位新用户都有100分原始信用分，借一次车加1分，一旦违停被举报就会扣20分，低于80分的将以100元/半小时的价格收费。要想恢复原价，可以通过举报他人违停或骑行来攒信用分。

但一名北京市相关管理部门人士称，处在积极抢占用户阶段的运营商，不敢轻易尝试主动限制消费者举措，针对用户乱停放的约束信用制度、违停举报制度、扣分后单价翻倍制度等难以落实，最终可能导致共享单车路权与公共空间管理矛盾激化。

上述单车企业运营人士也直言，担心企业提高对用户的管理力度后，其他“野蛮生长”的企业会“劣币驱除良币”。

而针对违停治理，已有城市开始尝试颁布规定。如《成都市中心城区公共区域非机动车停放区技术导则》规定，可以规划停车位的区域包括城市主干道的人行道、次干道及中小街道、居住型及商业型街道以及沿街建筑可在附近区域规划停车区。成都市城管委将共享单车摆放是否整齐等纳入“门前三包”范围。

深圳交管局与单车企业也共同研究制定了《共享单车停放秩序规范》，对自行车可停放区域、不可停放区域、停放要求等内容进行明确。此外，北京等地也在加紧制定规范相关规定和意见，解决共享单车等非机动车乱停放问题。

“新经济业态创新发展的过程，也是对政府管理底线不断试探的过程，这时候需要管理部门划定一条‘红线’，促使运营主体改变盲目竞争，转而进行精细化管理。”李俊慧说。