“明天是我最后一天拉滴滴了。”司机王师傅一脸无奈。

记者很清楚，让王师傅“失业”的正是滴滴在3月29日发出的一则通知。

通知称，按照北京市网约车细则的规定，将于4月1日起全面停止对北京地区(包括六环外)外地车的网约车进行派单。在此之前的3月20日，滴滴已停止对北京三环内的外地车派单。

追根溯源，滴滴这一举动背后有几分无奈。去年12月份，北京和上海网约车管理细则落地，对于京藉京车、沪籍沪车的规定并未放松。不同的是，北京地区尚有五个月过渡期(将在今年5月结束)。在此期间，除了滴滴，包括神州、易到等网约车企业的内部调整都在推进中。

一天后，和王师傅一样即将“失业”的司机并非少数。一个月后，北京网约车新政执行时，“外籍”的门槛还将让“失业”司机的人数骤增。据了解，北京网约车本地户籍司机仅占3.6%，上海占5.3%。对于北京即将面临失业的外地司机，滴滴给出的建议是返回车籍所在地继续接单。显然，这无法解决外地司机们的失业问题。

在网约车江湖的双边关系中，司机和车辆的锐减，必将导致“打车难”“打车贵”。滴滴在回应中强调，因近期运力减少，可能会在一定程度上对用户在部分地区、部分时段的打车成功率、等待时长等体验造成影响，滴滴会采取技术等多种手段提升效率。

那么问题来了，经历过14轮融资，累计资本超150亿美元，拥有100多家投资者，估值更是高达2280亿元的滴滴，将就此止步吗?一个月后，乘客要被打回原形，回到“路边招手”的出租车时代吗?