正当各大资本涌入共享单车市场，掀起如火如荼的份额争夺战正酣时，作为最早推出有桩租车的永安行却另辟蹊径，试图通过IPO方式，拟实现弯道突围。

日前，永安行母公司——常州永安公共自行车系统股份有限公司(下称“永安股份”)悄然更新招股说明书，计划在上交所发行不超过2400万股，募集资金不超过5.98亿元。

据记者了解，这已是永安股份第二次提交IPO冲刺上市，若上市成功，永安股份将成为“共享单车第一股”。不过值得疑虑的是，永安股份为何此时选择上市?

在2015年提交招股说明书IPO失败后，永安股份选择在共享单车处于舆论风口浪尖的关键时刻，再冲刺IPO。

资料显示，永安自行车最早成立于2010年，2013年完成了股份改制，公司以政府付费投资的有桩公共自行车为主要业务，主要覆盖三线及以下城市及周边县、镇区等，来自三线及以下市县的收入占总收入的比例达85%-90%。

招股说明书数据显示，2014年-2016年公司实现总收入分别为3.81亿元、6.2亿元和7.74亿元，复合增长率1.26倍;同期净利润分别是0.68亿、0.93亿元和1.17亿元，复合增长率72.06%。

由招股说明可以看出，目前共享单车公布的数据中，永安行是唯一盈利的共享单车公司。粗略计算，其近两年净利润率保持在15%左右。

从业务模式细分来看，永安行目前主要有四项业务，分别为销售公共自行车系统业务、提供公共自行车系统运营服务、用户付费的共享单车业务和骑旅业务。

其中，系统运营服务收入最多，2014年-2016年实现2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元，占主营业务收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次为销售公共自行车系统业务，近3年收入金额分别为1.44亿、2.23亿和2.39亿元，占公司主营业务收入比例分别为37.92%、36.08%和30.9%。

在单车之战中，盈利的永安行鹤立鸡群。有接受记者采访的业内人士对记者分析说，因为永安行是直接卖给政府。比如跟某地方政府签约，帮你建多少桩，投入多少自行车，然后政府付款。

“由于政府审批流程长，且地点比较固定以及办卡比较麻烦等问题，导致用户体验明显下降，多数用户对此并不买账。”另有业内人士对记者直言，这也是有桩车使用率比无桩车使用率低的主要原因。

3月31日，《华夏时报》记者再次致电永安行董秘办，但接电话相关负责人还是以外宣负责人出差为由，拒绝了记者的采访，不过直到记者发稿时，仍没收到永安行任何相关回复。