虽然共享单车诞生的时间不足一年，但市场的泡沫已经隐现。据不完全统计，目前共享单车平台的数量多达30多家，其中已经在全国运营的平台也不下十家。各平台均指向一二线城市，共享单车挤满了公交站和地铁出入口。以上海为例，目前上海共有超过30家企业开展业务，投放总量高达45万辆，上海市交委不得不约谈相关企业，要求暂停投放。

在过去一年里，共享单车的主要推手是资本市场。公开数据统计，摩拜单车已宣布融资5轮，累计融资进入超过5亿美元;ofo同样完成了5轮融资，融资额超6亿美元。二者均已经进入独角兽阶段，合计估值与每年生产200万辆自行车的上海凤凰已不相上下。

值得玩味的是，摩拜和ofo的幕后支持者还是那批专车大战期间的玩家。双方的投资方包括腾讯、滴滴、金沙江投资、经纬中国、红杉资本等，其中腾讯和滴滴分别是摩拜和ofo的重要股东，但腾讯也持有滴滴10%左右的股权，这意味着共享单车的两大巨头早已有了共同的股东，双方走向合并的基础已经存在。

根据企业征信工具“启信宝”提供的数据显示，滴滴目前已经是ofo第二大股东，持股占比高达25.32%，而创始人戴威所持股份为34%。若再加上最新一轮融资，滴滴甚至可能已成为ofo的第一大股东。据腾讯科技的报道称，有投资者透露滴滴占股超过30%，是ofo的第一大股东。时代周报记者向ofo方面求证该数据的真实性，但截至发稿时止仍未得到答复。

而摩拜的股权结构则更加复杂，并且疑似已为未来上市铺路。时代周报记者通过工商信息系统查阅发现，在2015年1月，摩拜创始人胡玮炜创立了北京摩拜科技有限公司，随后易车网CEO、蔚来汽车创始人李斌、前福特亚太区SYNC服务开发管理经理夏一平以及前Uber中国上海区总经理王晓峰相继加入，成为该公司的股东。

然而时隔一年后，摩拜(北京)信息技术有限公司正式成立，成为目前摩拜单车的运营主体。工商信息系统显示，胡玮炜等四位股东同时将北京摩拜科技有限公司的绝大部分股权抵押到新公司中，而新公司的控股公司为外资企业“mobike(HongKong)”。

香颂资本执行董事沈萌向时代周报记者表示，如果没有海外结构，那么胡玮炜等四位股东可能是为了跟投，所以将股权抵押给第三方换取现金，但目前的情况看应该不是为了跟投， 而是搭建VIE结构。“首先，股权质押是所有权转移的一种方式。其次，摩拜的股东大多是海外基金，在国内上市存在退出障碍，因此这应该是为了美国上市作准备。”

是否真的如此?针对上述问题，时代周报记者多次尝试与摩拜方面进行沟通，但截至发稿时止对方仍未作出任何回应。

张旭向时代周报记者表示，预计今年年底和明年将有一批共享单车平台面临淘汰出局的境况，而且与专车大战不同的是，共享单车领域的收购和合并不会如此激烈。新华联董事长傅军在投资ofo后就曾表示，共享单车领域应该有竞争，因此作为股东，他不同意ofo和摩拜合并。