与永安行不同，许多二线共享单车企业在一线城市以外的市场悄然布局，通过差异化运营在摩拜与ofo的夹缝中分食市场。

住在杭州的小胡发现去年下半年以来路上多了许多自行车，“我们这边摩拜多，ofo比较少”。她和北京的朋友分享着时下最热门的消息，约定一起去西湖周边骑行。

不过当她兴致勃勃地想去扫描车身二维码时才发现，她以为的“摩拜”并非“摩拜”，而是Hellobike。这种单车与摩拜有着相近的配色和外观，前者主色调为白色和橙色，后者为橙色和银色。

与ofo和摩拜大量开城相比，Hellobike深耕二线城市，自去年11月正式上线以来，其仅在杭州一地便投放了6万辆共享单车，占领整个杭州市场。

“我们会在保证城市精细化运营后推进更多的城市，目前我们在二线城市的市场占有率第一。”Hellobike的COO韩美对界面新闻表示。

目前，Hellobike已完成了15个城市的布局。除了深耕二线城市外，Hellobike还首创了夜间(晚23:00-早06:00)骑行免费和换骑15分钟免费的经营策略。

与Hellobike一样走差异化路线的还有小鸣单车。小鸣单车CEO陈宇莹在接受界面新闻采访时表示：“我们在很多中小城市可以很快算出单车盈利模型，获得用户、骑行数量的成本比要比大城市低很多，而且用户会认可小鸣是第一品牌。”

小鸣单车2016年进入共享单车市场，去年10月获得由凯路仕烈风董事长邓永豪领头的1亿元A轮融资。凯路仕是一个拥有20多年生产经验的自行车和运动装备的法国品牌，在中国开设了200多家专卖店，其在全国的多个合作经销商平台和自行车骑行俱乐部将为小鸣单车提供支持。

与其他单车企业大量投放单车不同，小鸣单车把更多的时间用在研究虚拟电子围栏、虚拟车桩的技术上。人力成本在陈宇莹眼中是企业不可承受之重，她算了一笔账：现在上海新出台的政策，一万辆车配50个人，以5000块钱月薪计算，不加五险一金，平均每月就是25万元成本。在技术上下功夫，小鸣单车估算投入6000台共享单车，用10个人做管理就够了。

诚然，二线单车企业通过差异化运营占据有利地位，是不错的战略选择。不过这种差异化是否可复制，与摩拜、ofo短兵相接时有多大的抗压能力仍值得怀疑。

“用户是需要经营的，”Hellobike的COO韩美认为，“车辆投放密度是其中一方面，产品使用操作的便捷性、车辆骑行的舒适度、车辆的良好率等都很重要。”

现在，有观点把共享单车的竞争理解为谁手里钱更多，能更快造出更多的车投放，就能先占领和垄断市场。对此，韩美并不认同，“这把用户当成了嗷嗷待哺的饿狗，以为只要扔几个肉包子出去，就会一堆用户扑上来。”

不过，据一些调研显示，随手可骑的确是目前不少用户的首要考量。今年3月，微信公众号吴晓波频道举行了一次用户投票，面对“如果上街骑公共单车，决定你选择的是什么?”这个问题，有2.7万人将票投给了“这辆单车随手可及”这个选项，占到总人数的47%，“谁免费就骑谁”排名第二，占到总人数的19%;谁性能好就骑谁排名第三，占比18%。

2016年下半年，资本混战共享单车行业，二线共享单车行业并不缺乏弹药。除了小鸣单车外，Hellobike去年11月宣布完成A轮融资，投资机构包括GGV，今年1月其宣布完成A+轮融资，由GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投。

对于合并这一议题，小鸣单车和Hellobike都略显抗拒。小鸣单车对界面新闻委婉表示，其和其他家的技术不一样。而Hellobike方面则说：“失败倒闭、被收购或收购别人成为最终赢家，都是有可能的。我们刚刚上路，只顾向着前方狂奔，不去预想结局。竭尽所能做到最好，然后让时间告诉我们答案。”