2016年下半年以来，数十家企业先后入局共享单车行业，一时间被媒体形容为“一场疯狂的盛宴”，杭州的骑呗单车也是其中之一。

去年11月，骑呗单车举行战略发布会，搭档芝麻信用建立信用体系，正式宣布进军共享单车领域。当时他们也想到了从二三线城市入手的策略，并提出“农村包围城市”的概念。今年1月骑呗完成1亿元A轮融资，由丰瑞投资领投，浑元投资等跟投。一切好像刚刚开始，骑呗火速在杭州和合肥各投放了2万辆共享单车。

一切似乎在今年3月底戛然而止了。“国内共享单车城市1至3公里的短途市场，再有机会是不大可能了。”骑呗CEO吕城江对界面新闻感叹道。

面对摩拜、ofo这样的行业巨头，二线共享单车企业显得十分无力。“其他十几家全加起来总共二三十万辆，30万对摩拜、ofo来说是一周的产量。他们的产能实在是太高了，没有很好的替代方案的时候没法和他们竞争。”吕城江表示。

据了解，广州是小鸣单车投放量最高的城市，不过其并未在这一市场取得绝对领先优势。根据此前《南方日报》的报道，广州目前共有4家共享单车企业入局，”摩拜接近12万辆，小鸣单车、ofo、小蓝单车都在6万辆左右，比例刚好是2：1：1：1，四家企业在广州的单车总投放量已接近30万辆。”

极光大数据显示，截止今年3月，永安行的市场渗透率为0.36%;小鸣单车为0.17%;Hellobike为0.16%，而骑呗的渗透率仅为0.02%。

除了规模上的明显劣势外，单车行业技术壁垒不高、可复制性强等，也是吕城江认为二线共享单车企业需要突破的困境。“即使有好的产品出现，拿了更多钱的竞争对手要复制也是轻而易举，产能上他也可以马上追上，而且通过在全国各地的运用优势、资金上的优势，迅速把产品推广到市场上，这些优势很难突破。”

虽然摩拜和ofo常有融资消息传出，但吕城江认为其他企业获得融资几无可能。“要和他们对抗，不是几十亿融资能解决的问题了，可能花100亿才能达到别人花30亿、50亿完成的市场规模，没有投资人会给你这个钱。”

对于二三线共享单车企业而言，需要担心的不只是投资人可能不会继续投钱，还要担心投资人可能撤资。

今年2月，卡拉单车发布声明称其投资人已经撤资，其所投放的城市为四线城市。据了解，卡拉单车先后在莆田投放了667辆单车，并计划在2月底之前完成5000辆的总投放量。可是一个月还不到，首批投入的667辆车，即丢失了510辆，丢失率高达76.5%。

认为城市共享单车行业“已经没有机会”的吕城江在进入单车市场半年后果断调转船头：”肯定是要调整的。”据他透露，骑呗未来将切入垂直的骑游领域，并且拓展海外市场，“把我们的解决方案出售，以技术入股的形式去和当地的企业合作，或者在一些小的市场把整套方案卖给他们。”

未来，合并对二线共享单车企业而言在所难免。真格基金顾旻曼在接受《21世纪经济报道》采访时表示，“在这么早期的市场，其实很难讲最后大家是不是一家人。”

吕城江对界面新闻表示，目前骑呗已经在和摩拜、ofo中的一家谈智能锁方面的合作。3月24日，网易科技报道称，ofo小黄车1亿元投资骑呗单车，占股20%，骑呗方面对此事不予置评。27日，ofo与骑呗单车联合推出定制版小黄车ofo L1，新车将在杭州进行投放。

此时骑呗的角色已经从一线共享单车的挑战者转换成为他们的连接者，未来还会有更多的二线企业迎来身份转换的时刻。