公共自行车的“公共产品”属性，意味着市场化运作难以实现收支平衡，行业发展高度依赖政府投资，与光伏产业十分相似。

“打车大战”、“O2O补贴大战”烧掉数百亿美金，烧出两头市值超过一百亿美金的“超级独角兽”。于是，“羊毛出在狗身上猪掏钱”的套路被引入公共自行车领域。以ofo、摩拜为代表的无桩单车租赁服务在北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市迅速崛起的原因有三：

第一，资本的逐利动机远强于政府扩大公共自行车预算的动机。公共自行车于2008年8月在杭州诞生以来，各地政府的总投入恐怕不及一年之内ofo、摩拜们的融资金额。

第二，无桩模式拓展成本低、速度快。不仅省去了建设停车设备的资金和时间，还免受市政规划(特别是用地)及配套设施(如供电)的羁绊。只要资金跟得上，往大街上“丢”就是了。

第三，获客速度快、成本低，花几百块钱买辆车丢到街上大约可吸引5名注册用户，每名用户还交99元到299元“押金”。

2016年下半年起，永安自行车开始探索2C的“无桩共享单车模式”，在北京、上海、成都、昆明、长沙、武昌、福州、贵阳等城市陆续投放了5万辆无桩单车。

2017年3月1日，蚂蚁金服、深创投等8家机构与永安行签订了投资协议，新募集资金将用于拓展共享单车业务。

运营“速递易”的三泰控股，凭“解决电商最后100米”概念市值一度高达500亿。涉足“共享单车”的永安，凭“共享单车第一股”的概念，市值飙升至数百亿没有悬念。

2017年4月6日，永安自行车IPO获证监会主板发审委2017年第48次会议审核批准。

率先IPO、市值数百亿、阿里概念……许多人认为永安将在资本的强力推动下改写共享单车格局。

但就在IPO前夕，永安突然宣布终止融资，暂时退出共享单车“快车道”。