当滴滴和快的合并的时候，很多人已经感知到了行业最后的结局，尽管Uber带来了“共享经济”，并吸引了易到、神州专车、曹操专车、嘀嗒拼车、美团等一众玩家，随后滴滴和Uber中国的合并，与当初滴滴快的的联姻如出一辙，市场再次迎来了定局。
由此观之，似乎不难想象共享单车的定局。在猎豹智库给出的数据中，ofo的活跃渗透率为0.523%，周人均打开次数15.9%;摩拜单车的活跃渗透率为0.487%，周人均打开次数23.3。尤其在活跃渗透率这一维度的数据上，ofo和摩拜单车已经与第二阵营的玩家们拉开了明显的差距。
况且考虑到资本层面的因素，国内共享单车行业已经有90亿至100亿元的资金流入，除了押金资金池产生的“灰色收入”，现阶段共享单车的输血和造血能力难以平衡，在盈与亏的抉择中，行业合并进而收割市场，不失为一种理性选择。
此外，雷同的商业模式也决定了共享单车和网约车相同的定局。
共享单车：平台造车、线下投放、用户通过APP找车，按照骑行时间收费，单次费用低、依靠高频获得利润。
网约车：租赁公司、招募司机、用户通过APP打车，按照出行距离收费，平台依靠分成盈利。
这里有一个相似的逻辑，即单次利润较低，平台依赖于规模化和市场垄断来盈利。另外，简单的商业模式和极易复制的低门槛也决定了玩家和投资者对“垄断”的向往，毕竟只有规模才是竞争的坚实壁垒。所谓的定局，本质上正是市场份额的集一化。
