今年2月，美团悄然上线了打车业务，杀入网约车市场，不过当时仅限于南京开通。打车业务由美团独立运营、美团点评CEO王兴亲自负责。然而，数月过去，打车业务的开通城市仍然仅南京一城，并成为了美团不再愿意对外多说的“尴尬”。

与大众点评合并之后，美团并没有能够借此一举上市，反而陷入业务线过长危机。这些年，美团进行了数次转型，业务线非常之长，但无论哪个业务板块都有强劲的竞争对手。

外卖业务，有饿了么、百度外卖等对手;打车业务，滴滴仍是唯一的霸主;酒旅业务，无法与国内唯一盈利的OTA抗衡;上门服务业务，阿里、京东、58同城等巨头的陆续入局……

对此，有网友曾发表精彩评论。

“美团比谁都实在，网约车大家都以为尘埃落定了，他做了美团打车，民宿去年干了个你死我活，好不容易站好队了，他搞个榛果民宿，大胆预测一下，等明年共享单车合并后，美团单车应该也会出来，不玩情怀，就玩你们觉得玩烂的，玩的起来是他实力所在，玩不起来也是巨头垄断，就问你美团是不是实在，哈哈哈。”

此外，美团的估值一直在降低。据《上海证券报》报道，截至去年9月，美团点评的估值从一年前的180亿美元下降到125亿美元。

而据《IT时报》报道，王兴许诺2018年美团点评将完成上市，同时保证IPO估值不低于200亿美元，若无法完成，美团点评将赔付近40亿美元。

实际上，美团点评不断杀入红海的行为并不难理解，按照资本市场的标准，公司可以不赚钱，营业额必须要保持高速增长，且要有概念。从现阶段美团点评的业务来看，很难实现利润规模的快速增长，所以，美团点评要不断加入互联网热点的主战场，美团点评需要做大估值，加快上市给资方交代。但是，若以不断推出新业务，杀入融资成功率看似很高的红海市场为手段，无异于饮鸩止渴。留给美团点评的时间，已经不多了。