2015年10月20日，在乐视以70亿美元、占据70%股权入股易到用车时，有人笑问易到用车创始人兼CEO周航——“乐视的钱你都敢拿?”

周航其实不太敢，所以在2015年初，他做了最后一搏——与海尔产业金融成立合资公司“海易出行”。由海尔提供资金、易到提供运营资源，目标“突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈，实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新”，期望在2017年达到80亿元的资产规模。

遗憾的是，80亿的梦想尚未见踪影，寄托周航厚望的“海易出行”直接变为易到竞争对手滴滴专车、一号专车等品牌的车辆提供方。

“海易出行”的折戟对周航而言，并不仅仅是一次战略合作的失败。

那时，滴滴Uber之间的价格战已然白热化，滴滴专车在用户覆盖率及订单占比方面均以八成的份额保持绝对优势，且呈现持续增长的特征。2015年，由于“近乎惨烈”的价格战，滴滴、Uber、神州专车均跑马圈地地跻身网约车(专车)第一家易到之前。

这样的困局下，周航幡然醒悟资本的重要、价格战的残酷。

2014年，红杉资本周逵与周航密谈三小时未果，2015年，在投资人携程的介绍下，周航拜访国内外数家顶级投资机构，然而此时行业已经陷入红海，滴滴、Uber融资时均提前与投资方签署排他协议，优质资本向周航与易到关闭了大门。

折价上市可行吗?也不行。

由于易到此前曾分别在2011年8月、2013年4月和2014年9月接受了高通Qualcomm Ventures、GIC新加坡政府投资公司的投资，因而需要在国内上市前拆除VIE架构。但拆除VIE架构并非易事，拆除过程包含对海外机构投资者股份的赎回、 VIE 相关协议的解除、股权结构的调整，以及境外主体的注销等操作，不仅如此，拆VIE过程中还涉及定价、工商、外汇、税收等多个监管程序。

2015年7月4日，周航转发支持一条关于“拆V回A大势不会被逆转”的微博。

资金链越发缩紧，周航只剩乐视与贾跃亭这最后的选择。当时，他尚且不知这张牌背后的旋涡是什么。