2015年滴滴快的合体，百度投资Uber，在资本的蛮力之下，还没有一份稳定感情的易到用车自然心有戚戚，周航转而追求资本层面的想象空间。

易到用车与海尔合资成立海易出行，推动易人易车计划，其实就是专车版的融资租赁，当年很多汽车租赁公司都把它当成赢利法宝，但真正做下去的少之又少，因为市场不成熟，金融体系缺乏支持，手续太过繁杂，首付又很难做到具有竞争力，还出现了庞大租赁那样充满争议的案例。易人易车所宣传的专车创业理念，虽然有利于快速扩充车源，并不能从根本上破解运力限制，不过这一招在新政之后却被滴滴偷师。

易到的诉求更多是类似于易奇汽车那样的多元化梦想，但这离不开强大的合作伙伴，周航曾经有机会与百度联手，除了携程以外，百度一直为易到用车提供移动入口资源，但多年来在友商重压下，易到的用户规模和品牌影响力迟迟没有质的提升，所以百度转而加码在中国市场水土不服的Uber，百度希望催生一个出行服务的巨无霸，这不但会补强本地生活服务，还有利于提升百度钱包的竞争力，但易到显然没有这样的实力。

携程握易到用车20%的股权，旗下平台也在为易到用车导流，但OTA所关注的是平台利益的最大化，不会厚此薄彼，所以携程对周航的帮助始终有限。

乐视7亿美元的投资则从一开始就动机不纯，以易到的体量，贾乐亭关心的自然不是如何与滴滴竞争，而是作为一个有效的线下渠道如何与乐视一起去玩生态化反。至于是否存在挪用，除了当事人别人无从置喙。

易到用车真正的机会是曾经有望抢在滴滴之前与Uber联姻，彼时Uber正谋求中国业务的快速起势，摆脱过往小富即安，秀优越感的强者心态，但这桩天作之合之所以貌合神离，在于二者的基本价值观存在巨大差异。

Uber笃信架构于技术之上的极致用户体验，3000人的技术团队每天针对用户需求做着具体而微的优化，极端精细化的研究如何匹配，这与易到所推崇的社交化服务理念大相径庭，周航眼中的出行服务是完全开放的，无需太多的系统干预，所以易到始终不采用更高效的派单机制，而是强调用户自由发起的需求应由司机的个性化服务去满足。

周航和他的易到用车在过去几年里没有变成图腾化的创业样板，只是营造了“言足以饰非，智足以拒谏”的理想主义以及道德优越感十足的自我陶醉。