摩拜和ofo是目前共享单车行业的龙头老大，不仅在一二线城市的铺车量相当高，并且用户使用率也是遥遥领先。摩拜单车的初衷是绿色出行，ofo则致力于校园出行，虽然原始的想法不尽相同，但他们均选择常规路线，在一二线城市疯狂地抢占市场份额。虽然身后追随者众多，但遥遥不及这两者前进的脚步，甚至都难以望其项背。显然，再复制同样的模式更难有出头之日。

而摩拜和ofo也同样不会把所谓的后起之秀放在眼里，他们只需要专注于自身，深化现有的市场渗透率，改进提升提升服务质量，再逐渐向三四线的中小城市渗透，就足以将后来者远远甩开。同时由于基数庞大，根基稳固，至少在短时间内摩拜和ofo第一梯队的位置难以被撼动。

但是摩拜、ofo们要实现从一线城市到二线重点城市，再到二三线城市乃至四线城市的全面覆盖，最终实现一统天下却未必能够美梦成真。其实对于摩拜、ofo们来说，他们将来最大的挑战将会是水土不服问题。

第一个水土不服的难题就是在三四线城市，尤其是一些面积并不大、人口并不多的县城，共享单车的使用频率将会大大下降，甚至都没有人会使用共享单车。大多数的人要么骑着自家保有的自行车、小摩托、电动摩托，要么就自己开车，他们不会像北京、上海等一线城市的上班族，出了地铁还需要走路一段时间才能到家。

第二个水土不服的问题就是三四线城市的人口质量问题，当前在北京、上海等一线城市摩拜、ofo的共享单车已经经历被无故损坏、乱停放等现象，到了三四线城市只怕会更严重。相比北京、上海等一线城市和省会城市来说，三四线城市的居民素质可能会更低。

第三个水土不服问题则是不同地域上的问题。在中国东北等地区城市，常年气温偏低，估计共享单车到了这种极寒地区只能成为摆设了;而单车最适合的地形环境则是平地，但是在中国的部分西北地区城市，城市的地形等特点并不适合共享单车骑行。

第四个水土不服问题就是盈利问题。就目前而言，摩拜、ofo们集中在人口密度较大的一线城市和重点二线城市，共享单车的被使用频率应该远远高于其他二三线城市，在一线、重点二线城市他们的盈利也应该是远远高于二三线城市的。但即便是在深耕一线、重点二线城市的情况下，摩拜、ofo们仍然难以实现盈利，那么到了人口密度更小的二、三、四线城市，摩拜、ofo们亏损额岂不是要进一步扩大?如何止血?