站在公共道徳的立场上，周航呼吁乐视妥善处理好司机和乘客的问题，唤醒了用户保护自己利益的意识，甚至可以监督易到完善其管理;但是站在商业的角度，周航的行为事实上是放大了易到的危机。

实际上，此前司机讨钱是相对小规模的爆发，但周航带有“乐视挪用易到13亿元”字样的声明出来之后，舆论的力量瞬间将其扩大为大规模的恐慌。有更多的司机加入了到易到办公室“讨钱”的队伍。

按理说周航不应该想不到这份声明带来的后果。于是，有人猜测周航可能另有目的，或许是想借此向乐视施压，意图夺回公司控制权。

易到作为最早做专车业务的公司，在用户和司机中一直有着很不错的口碑。但是因为它在滴滴、快的、uber的烧钱大战中选择了不参战，也没有着急融资，最终大战打完滴滴胜出之后，易到已经处于非常弱势的地位。

2015年10月，走投无路的易到选择了投靠乐视。乐视拿到易到70%的绝对控股权，外界估计代价约为7亿美金。

周航当时对于易到的状况也十分清楚，彼时他曾表态“当时生死存亡的危急关头，乐视能出手已经是很好了。对于股权(变更)，我没有什么遗憾。”

不过，后来的事态发展或许让周航觉得后悔结盟乐视了。

乐视先是派驻彭钢进入易到担任总裁。彭钢是乐视控股的前CEO，熟谙乐视的打法，作风强硬，和周航的文艺、不激进的管理风格截然相反，甚至可以说价值观也不尽相同。另外，同样有乐视行事风格的何毅出任了易到的董事长。

周航在对赌条约下逐渐淡出管理层，与此同时，公司团队在艰难地适应着新的基因和风格。

乐视入驻后的易到，正在和原来的易到、周航理想中的易到越来越远。而乐视资金链的问题也让周航彻底失望，所以他筹划引入新的投资方来换掉乐视。

据《财经》报道，就在周航发出声明的前一天，即4月16日，周航刚刚在乐视内部经历了一场交锋，但是他引入新投资者的方案被乐视否决了。

一名接近乐视的人士向界面新闻透露，这个方案的主要内容是，让乐视以比较低的价格出让易到的股份融资。但是这个价格低于当初乐视的出资收购价，意味着要做亏本买卖，乐视很难接受。

业内人士猜测，双方僵持不下的情况下，周航才选择主动爆料，以此向乐视施压，同意他在投资者方面的提议。

不过，显然这样的做法激怒了乐视，引发了后者更加激烈的对抗而不是谈判，事件下一步走向还暂未可知。

但可以肯定的是，拖的时间越长，受损最大的还是易到。

经历这一番折腾之后，“最根本的还是司机和用户都不用易到了。除非乐视或者易到能够再次把司机和用户再吸引回来，否则融资将极其艰难。”盛大资本许卫栋评论到。

对有些投资人而言，易到在专车领域成了唯恐避之不及的烫手山芋，因为竞争太激烈太烧钱了。中金证券的一位投资人特别理解周航的做法，“周航是没办法才把易到才卖给乐视的。易到资金链的问题，还是得易到自己解决。乐视承诺给易到的钱没用给到易到，一定是非常难。”

他并不怀疑周航出来说这件事的动机，“周航现在不是易到的人了，那他现在肯定要跳出来说他的一些情况，来给其他人争取利益。还是希望他们能度过难关，毕竟我们都还有很多充值在易到里呢。”

丰厚资本VP管亚依然认可易到的投资价值，“易到毕竟目前专车领域行业第二，肯定还是有投资或者并购价值的。就像乐视资金压力大，孙宏斌一样敢投资。只要估值合适，还是有价值的。”

而远毅资本合伙人高毅认为易到目前最重要的事情是，要在整个出行市场上进行差异化定位。融资的事情跟它的价格、公司估值都有关系。“公司在发展中总会经历内部或外部的变化，包括公司人事和各种变动。这都很正常。” 高毅说。

乐视还能挪出钱来救易到吗?

正是资金问题引发了这次易到危机，否决了周航引入新投资者的决议后，乐视自己还能拿出钱来化解危机吗?

界面新闻记者盘点了乐视之前的融资记录，发现乐视集团整体融资规模已经超过900亿元。

其中乐视网2010年上市以来，乐视网累计融资约209亿元。IPO融资7.3亿元，两次定增融资约63亿元，发行债券融资25.3亿元。根据Wind统计，乐视网还进行了约52.6亿元间接融资。

最近一次大笔金额是在2017年初，同为山西人的融创中国孙宏斌及其他投资人，出手168亿元购买乐视三大优质资产：乐视网，乐视影业(非上市体系)和乐视致新(乐视网旗下，生产超级电视硬件的子公司)。

根据财新网报道，融创通过旗下公司收购乐视网8.61%股权，代价为60.4亿元。乐视影业15%股权，代价为人民币10.5亿元。增资以及收购乐视致新33.5%股权，代价为79.5亿元，总代价为150.4亿元。加上华夏人寿和其他投资者，总金额达168亿元。