“春节以后，社会兼职的网约车数量‘塌方式’减少，我估计约有一半不再接单。”南京卓讯汽车租赁公司(下称卓讯公司)副总经理殷浩告诉21世纪经济报道记者。卓讯公司是南京市最大的网约车车辆与驾驶员运营公司，拥有400多辆自营车辆，南京市网约车新政将在7月结束过渡期。

网约车新政的高门槛直接导致了网约车运力减少，这一影响对乘客和网约车司机带来“双输”，一方面乘客感觉车越来越难叫，另一方面司机空驶距离拉长、收入减少。

也许是作为应对，4月10日，北京滴滴快车业务将引入“分时计价”模式和新计费标准，起步价从此前的10元涨至13元，里程费下调0.2元/公里。

滴滴方面表示，此次价格调整后，日间10点至17点快车的整体平均价格略降，尤其中、长途订单在该时段价格下降较为明显;而在早晚和夜间高峰期，通过价格杠杆提升运力，进一步疏导非刚性需求到非高峰时段，打车成功率将得到提高。

“目前公司的司机已经开始置换符合标准的车型，也有很多司机还在观望，寻找合适的车型，估计在过渡期结束前一个月时间会迎来车辆置换高峰。”殷浩说。

殷浩介绍，卓讯公司近期举行了专场招聘，仅仅几天报名者已超千人。无独有偶，武汉、西安、广州等地的汽车租赁公司近日也在进行大规模招聘，有公司的招聘规模动辄在百人以上。

武汉市一家大型汽车租赁公司也在3月底举行了招聘，招聘目标为一千人。4月1日，武汉市网约车新政印发，且未设过渡期，于4月15日生效施行。

“这是因为兼职车主集中退出后，亟需补充网约车市场运力，同时做大规模，在以后的竞争中占据市场优势。”殷浩说。

“政府部门对网约车的定位很清晰，认为是公共交通的补充，各个城市结合自身情况出台了新政，事实上结束了过去网约车市场跑马圈地的不规范发展，以往通过补贴刺激的虚假出行需求也将恢复正常。”罗兰贝格高级合伙人张君毅告诉21世纪经济报道记者。

北京交通大学经济管理学院博士生张爱萍认为，借助网约车的技术优势，多层次地协调布局新业态，其实有助于更好地发展公共交通。

张爱萍认为，在公共交通体系完善和巡游车数量不足的地区，可以积极推广专车和快车等产品，为乘客提供个性化出行服务。在公共交通体系不完善和巡游车数量充足的地区，应重点发展专车和顺风车，补充公共交通服务的不足，提供高端个性化出行服务。在公共交通体系不完善和巡游车数量较少的地区，政府可以通过支持快车、顺风车服务，补充公共交通服务的不足，并避免给黑车留下东山再起的空间。