和曾经的网约车市场一样，共享单车如今的市场格局也是两骑绝尘，但摩拜和ofo之间的差异，远大于滴滴和快的，或者滴滴和Uber。
摩拜和ofo区别主要包括这几个方面：
第一，造价：胡玮炜不愿透露摩拜单车造价，据外界估计，摩拜经典版造价高达每辆车3000元，lite版有所降低，但也在1000元以上。而ofo造价仅为每辆200~300元。
第二，锁：摩拜为智能锁，ofo为机械锁(现在ofo也在尝试投放装有智能锁的单车)。
第三，GPS：摩拜有而ofo无。
第四，押金：摩拜为299元，ofo为99元。
《中国企业家》采访了数位摩拜和ofo的投资人，发现他们在投资摩拜或ofo之前，均有投资另一家的机会，经过权衡计算之后，方才选择其中一家下注。追随ofo还是摩拜?这也可以算是投资界一次小小的路线之争。
金沙江创投在2016年春节后成为ofo的A轮投资人。在春节前一两个月，金沙江创投合伙人朱啸虎曾经收到过摩拜单车的商业计划书，但朱啸虎最终决定舍摩拜而投ofo。
朱啸虎对《中国企业家》表示，在中国市场创业，成本、速度和可复制性非常重要，而这正是造价约300元的ofo相比竞争对手的优势所在，“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”。在朱啸虎的设想之中，ofo将通过成本优势取得先机，占领尽可能多的市场份额，然后再进行产品迭代。
一位不愿透露姓名的摩拜投资人表示，投资之前，他和两家都有接触，由于私交的原因，他和ofo的联系更加紧密，之所以放弃ofo，是因为摩拜的科技感更强。拥有GPS的电子锁显然优于机械锁，更重要的是，通过电子锁获得的大数据能力，为摩拜未来的进化提供了广阔的想象空间。
根本性的差异也许来自于从未来对自身的回望。
熊猫资本合伙人李论指出，熊猫资本在投资摩拜时，就认为“摩拜是个基础物联网(企业)，可以衍生的商业模型和想象空间很多。”周亮对摩拜评价更高：“共享单车是整个大物联网应用里率先实现突破的领域，未来摩拜这样的公司在物联网行业里实现突破的想象空间是比较大的。所以说摩拜不仅仅是共享单车。”胡玮炜也对《中国企业家》表示，摩拜从创办时就是一家物联网企业。
在ofo走出校园进军城市后，两家企业之间的火药味越来越浓。朱啸虎当时力主ofo稳住校园后再出走，现在他觉得自己有点保守。要是ofo早一个季度进军城市，那就比摩拜进城早了两个月，更容易取得优势。胡玮炜、王晓峰和戴威等企业管理层交锋不多，倒是投资人频频走上前台，言语相争。去年10月份朱啸虎喊出“90天解决战斗”，那边厢李论马上放狠话，“3个月以内你都不会追上我的数据”。
截至现在，ofo和摩拜两家融资总额加起来达到了12亿美元。在充足的资金支持下，两家共享单车企业急速扩张产能，摩拜的预计投放量达1500万辆，ofo更高，达到了2000万辆。
摩拜除了自己制造和委托爱玛代工一部分之外，今年还和富士康达成合作，双方1月份公布了合作消息。但其实去年10月初，CEO王晓峰和投资人胡正伟就赶到富士康，会见郭台铭，花了很多时间和富士康敲定生产细节。对于富士康的生产能力，胡正伟信心十足：“500万辆数字非常靠谱，富士康生产1000万辆都不是问题。”
ofo则主要是委托自行车厂商代工。朱啸虎告诉《中国企业家》，ofo和中国大多数自行车制造商都达成了合作。
疯狂生产自行车的同时，共享单车企业也在加大对用户的营销力度。从两会开始，摩拜和ofo相继推出的免费骑活动，如今已成为常态。“充100元返110元”“充100元返200元”的返利和红包，令人想起之前网约车市场烧掉300亿元补贴的惨烈大战，就连马化腾也忍不住表示担忧：“现在已经开始免费让用户骑行，接下来会不会倒贴钱让用户去骑单车?”
对于马化腾的忧虑，无论是摩拜还是ofo的投资人都不以为然。朱啸虎的言论基本能代表两家的看法：“有人说ofo与摩拜打价格战补贴战，将两者和当初滴滴、快的比较，这其实是有本质区别的。滴滴需要倒贴钱，每单50块钱就要补贴10块钱。单车免费骑只是让用户免费用我们的产品。而且ofo和摩拜拼的是运营效率，也就是产品本身。这跟纯互联网情况不大一样，共享单车领域不需要很大的补贴去消耗很多成本。”
至于摩拜推出的红包车，胡玮炜认为，那不是补贴，“用红包和游戏的方式鼓励用户将非热点区域的车骑回到热点区域，让车运营到了需要它的地方，更快离开城市黑洞。如果没有这个产品，我们需要让运营人员去，寻找被遗弃的车。”这在本质上是一种提高运营效率的手段，按照效率致胜的共享单车逻辑，红包车其实是在省钱。
盈利模式是另一个经常被用来质疑共享单车前景的问题。在戴威和朱啸虎看来，这是一道小学生都能算明白的算术题：抛开运营成本，一辆自行车一块钱骑一次，每天使用5次，收入五元，60天就能收回成本。
摩拜CEO王晓峰对盈利问题也没那么纠结，他在去年12月一次采访中表示，“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者?为什么让他们来跟我们一起分钱?我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”
只要谈到盈利模式，王晓峰总会有金句诞生。之前接受《中国企业家》采访时，他说，“外边那些人经常没去花时间想，就简单算一个数，没那么简单。对我们来讲，这个模式全世界没有，不能指望既有商业模式来套。”
他讲了一个谷歌的故事。1998年，拉里·佩奇和谢尔盖·布林两人创立谷歌时，所有网站都希望用户停留时间越长越好，因为可以卖展示广告，但谷歌的两位创始人希望用户来谷歌找到东西就走，停留越短越好。在谷歌之前，人们都知道用户待得时间越长，展示广告就卖的越好。但拉里的想法和展示类广告背道而驰。他想出来一个新的通过点击赚钱的方法。
“我们要想办法琢磨一个过去大家没有想过的盈利模式。为什么你要束缚我呢?”王晓峰摆出一副哲人的架势，“让子弹飞一会儿。”
在盈利模式上，一般认为ofo略占上风，原因显而易见：成本低，容易回本。而摩拜成本更高，盈利也就更困难一些。但胡正伟认为，ofo单车由于成本低、没有配备电子锁，损坏率和丢失率居高不下，“损失的那部分产生不了收益”，运营成本远高于摩拜。王晓峰的说法，更多是谦虚，不论是租赁还是非租赁业务，摩拜的盈利前景都非常广阔，只是现在还不到追求盈利的时候而已。
随着竞争的深入，ofo和摩拜也在悄悄调整产品和打法。ofo和骑呗合作推出了带智能锁的单车，在此之前，ofo已经和700bike、轻客等品牌合作推出了不同档次的定制版产品。为了弥补自己在智能锁上的缺陷，ofo和中国电信、华为合作，共同开发“全球首款NB-loT物联网共享单车”。而摩拜则推出了相对于经典版轻便易骑的lite版，将成本降低一大截。两条原本分叉的路径慢慢靠近，也许在不远的将来会交汇相遇。
