双雄的身后不是没有雄心勃勃的追赶者。有一种观点认为，共享单车将形成区域市场，一些后起的共享单车公司将目标瞄准为两大巨头还未进入的城市。“我们在很多小城市做得不错，华南一些城市每天使用率能达到10次。”优拜单车创始人余熠告诉《中国企业家》。优拜单车在2016年成立，但从2017年1月份才开始测试投放，目前落地城市在20个左右，计划在2017年落地城市数量达到50家。在4月7日接受《中国企业家》采访时，优拜还没有进军北京市场，余熠称“应该会很快”。“北上广深现在铺了很多车，但是二三线城市还是有很多机会的。”余熠说。

不过29岁的李刚反其道而行之，他创办的小蓝单车先在深圳立足，今年2月份杀入北京，一个月投放了15万辆车，还推出了一款带有变速器的新车型，试图在京城这个兵家必争之地给双雄一点颜色瞧瞧。在新京报举行的一次会上，小蓝一位联合创始人公开向胡玮炜叫板：“先赢不算赢!”逼得得胡玮炜回应：“唯快不破!”

在余熠看来，单车存在很多地域性和政策导向性的因素，也会存在几个有变数的时间点。“比如某个品牌在某个时间段铺了大批量的车，到了一个时间点，这个品牌的车会达到寿命，之后它的市场份额如何去保证?这个蛮重要的”。以上海为例，有公开消息显示，《共享自行车》和《共享自行车服务》两个团体标准征求意见稿已出炉，并公开向社会征集意见。

意见稿对共享单车的使用年限、尺寸、重量、服务运营、使用者身高、年龄做出了规定。其中有一项是，共享单车强制三年报废。

不过，接受《中国企业家》采访的大多数投资人都认为，共享单车市场很难在摩拜和ofo之外，再出现一个巨头了。“很少有用户会装3个共享单车APP，多的那个一定是补充，而不是主要场景。”胡正伟表示，共享单车领域有很强的头部效应，基本不存在颠覆头羊的可能。

对其他共享单车而言，还有一个局面对自己不利，那就是大的美元基金都已经站队了，这意味自身的融资空间越来越小。“可选择的(美元基金)不多了。”余熠说。但他认为，优拜的结构不太一样，“我们拿人民币多一些，他们拿美金多一些。现在人民币也挺有钱的。所以我们觉得之前那几家占了大头，但社会资本肯定不止这些，还有些产业资本没进来。因此，优拜在融资策略上会有差异化。”

对于共享单车玩家们来说，最大和最不确定的风险，也许来自于政府监管。深圳、南京、北京、上海、成都等地，都在制订关于共享单车的规范或出台征求意见稿。但除了上海市的征求意见稿中要求共享单车公司必须安装GPS、三年报废、有将ofo排除出上海市场的危险、令共享单车行业一阵战栗外，另一只靴子并未落下。

各地偶有城管收车事件发生，但这些事件都很快得到解决。也许是没有触动任何既得利益的原因，政府监管对待共享单车并未像对待网约车那样雷霆一击，共享单车公司和政府的沟通相当和谐。小蓝单车进军旧金山被当地政府狠狠修理一通，李刚对记者说：“再没有比中国更好的政府了!”

胡玮炜还获得一项殊荣：受邀到国务院和总理座谈。1月10日，胡玮炜接到总理办公室电话，通知她13日到国务院开会。胡玮炜看到邀请函上写着着便装，当天穿着毛衣和大棉鞋就去了。没想到当天的场合相当正式，除了她之外，与会者都是各个部委领导，还有诸如李东生这样的著名企业家，西装革履，说话慢慢的，沉稳有加。作为会场唯一的“80后”企业家，胡玮炜和总理谈笑风生。

“我讲了很多制造业升级这块，总理也讲创新和创业，我本来就是创新和创业的领域，所以当时整个场面就比较热烈了，我们对话也比较多。”胡玮炜记得总理和她握了两次手，跟她说：“谢谢你，给我们带来了一股春风。”

现在差不多可以肯定，胡玮炜带来的不止是“一股春风”，更是吸金能力超强的创新风口。那么，站在风口上到底是什么感受?

“你见过很多人站在高山之巅，最后消失无踪;你也见过很多人登上巅峰后被成就限制，变成井底之蛙。”对于当过多年记者的胡玮炜来说，风口并不是什么新鲜事，“当记者最大的好处，是你见过世面。你见过好多牛人，听过他们的故事。我见过这些东西，(风口)对我们来说没什么，我还是挺清醒的。”

我问她，“有没有想过摩拜有可能会失败?”

胡玮炜说，“当然，所有的公司都有失败的可能，摩拜当然也有了。”

朱啸虎曾经说过，ofo有一个兜底的方案，如果做得不好了，就卖给滴滴。摩拜有没有?

“我没有退路，只能往前冲。”胡玮炜相信，“摩拜是时间的朋友。”

拍照时，胡玮炜又想起了企业家的话题。她问《中国企业家》，“怎样才算是企业家?生意人算企业家吗?”在得到“企业家不仅创造价值，也必须具有社会责任感，输出价值观”的回答后，胡玮炜脸一扬：“那我觉得自己也应该是企业家了。”