ofo公关总监史少晨更是发朋友圈称：“作为老大哥和共享单车的原创者、领骑者，先祝小弟生日快乐!”

一直以来，摩拜、ofo都以共享单车的发明者自居，并且都自称是全球最大的共享单车平台。面对非公开数据，两家都是自说自话，外界无从判断谁真谁假。

ofo的相关微博、朋友圈，不禁让人联想到一个典故，就是黄鼠狼给鸡拜年。当然，摩拜也不甘示弱。其官方微博回应：“感谢祝福!那一年，看着你们紧跟我们的步伐，从象牙塔里走出来，并且学习我们努力研发电子锁、高品质车辆，我们也很欣慰。”

众所周知，ofo的非智能、无定位、低价单车一直饱受诟病。而摩拜也紧紧抓住这一点，不断将其放大。

一天前的4月21日，北京市交通委出台了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》。摩拜回应称，完全赞同《指导意见》中有关共享单车“企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置”、“及时退出不符合质量标准的车辆”的规定。

摩拜甚至呼吁相关政府部门强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车，保障用户骑行安全，尤其保障12岁以下儿童安全。

4月15日，ofo创始人戴威曾被问到如何看待摩拜与ofo的竞争。他表示，两家公司诞生之初就有很大差别，二者的竞争没有对错之分，只是采取不同的发展策略;并且现在还是非常早期的竞争，共享单车的市场足够大，远未到盖棺定论的时候。

戴威最近还透露，ofo已经投放超过了300万辆单车，进驻了50个城市，预计今年年底将进驻全球200个城市;并且ofo日收入接近1000万元，估值已经超过20亿美元。

而在周年庆典上，摩拜也公布了最新数据。目前全球共投放超过365万辆共享单车，日产能超过10万辆，每天出行超过2000万次;目前进入海内外50多个城市，预计全年覆盖100多个城市。

摩拜单车创始人胡玮炜在周年庆典上透露，目前摩拜已经有2000多名员工，而一年前初创时才几十人。她说：“看到这些里程碑，我并不激动，因为平时太忙了，原来我们一年做了这么多东西。”

就像胡玮炜、戴威说的那样， 在共享单车领域，一切发生的太快，竞争也才刚开始。短兵相接也好，明争暗斗也罢，或许双方都乐见其成。