在马云的湖畔大学开学典礼上，周航被请上了台。对于这个号称只讲失败的创始人课堂，周航是难得的案例。

界面曾描述了周航在湖畔大学遭遇的尴尬一幕。周航在台上讲的“失败教训”遭到了底下学员的呛声，认为周航“讲得不够痛”，有所保留。台下的人对“航叔”只把失败归结到“互相不喜欢”感到不满，甚至一位学员站起来直呼：“我不赞同你的观点。”

“航叔”原本是一个行业开创者。在滴滴和快的都不见踪迹的时候，江湖上流传的是易到的传说：国内首个共享出行的平台，加上优良的乘车体验，易到成功俘获了一众城市白领。

而周航更是被外界描述为情怀满满的知识分子。喜欢文学和哲学，喜欢哈耶克和《通往奴役之路》，没事写写文章。

在创业上周航有点另类，他不屑于价格战，强调原创，专注产品，把“共享汽车社会”的理想作为易到用车的终极愿景。

但不能否认的事实是，周航把易到做失败了。

固执和保守是周航复盘出来的教训。易到并非没有跑出来的机会，但周航认为他对用户的需求把握得最准，不应该去挑战出租车政府管制的体系，所以易到从始至终都没有进入出租车市场。当然，他也不愿意靠资本活着。

“虽然他有合伙人，但我觉得能够与他一起相互支持、激发的搭档并没有。”周航好友、航班管家创始人王江曾对创业家说，“他一个人在战斗，付出的努力和辛苦就会比我们大，所谓的出错概率也会比较大，一个人战斗就是这样。”

但周航低估了形势的发展。当易到还守着自己的地盘缓慢开垦时，滴滴和快的都拿着风投的海量资金进场。他所处行业的竞争实在过于激烈和残酷：这是一个拿几十亿美金烧钱的行业，回看十年都绝无仅有。这个行业的选手们也都彪悍十足：无论程维，还是卡兰尼克，无一不骁勇善战。只有周航看起来，像个性情温和的文人。

“我其实融钱一直都不困难，像2014年C轮的时候，我们有机会拿很多钱，当时应该说有机会拿到非上市融资里面最大的钱。但是我们没要。为什么没要?一方面考虑股权会稀释很多，另外很重要的就是我们对竞争形势的估计。我们没有想到如此的惨烈。”周航2015年10月在接受创业家采访时如是说。

很多人事后回顾，如果不是2015年资本疯狂涌入，也不至于造成如此惨烈的补贴大战。而易到或许能因此缓过来，避免当下的悲剧。但这种假设已经没有多少意义，而周航则用“腥风血雨”来形容创业本身。

“我觉得年轻的创业者也没什么好抱怨的，大家都是同一起跑线。虽然你觉得可能太过于丛林社会了，弱肉强食，优胜劣汰，速度很快，也很残酷，但是我觉得创业本身就不是过甜蜜的小日子，本身就是一场腥风血雨，急风骤雨。本来就是一个波浪起伏的人生，你怎么还能指望着一个甜蜜的小日子呢?”