周航和贾跃亭正式分道扬镳，从2016年6月开始。彼时，易到以一场盛大的发布会宣告完成贾跃亭定下的年度目标，即百万司机、日百万订单以及百万车源。这一成绩主要得益于乐视入股后的大手笔投入，易到通过充返模式刺激了用户和司机端的剧烈增长。在发布会上，周航骄傲地宣布易到成为中国互联网历史上第一家“起死回生”的公司。

但暗地里，乐视系的团队也在加紧掌控易到的话事权。时代周报记者通过工商信息系统发现，在发布会召开的前几天，易到的运营主体北京东方车云信息技术有限公司的法人代表正式由周航改为彭钢。

周航也在离职声明中证实，实际上在2016年6月之后，周航和另外两位创始人就逐渐淡出了管理层，只不过“应乐视要求，避免引发外界过度猜测，影响融资，就以名留实走的方式(对外保留职务，保留人事关系并领取象征性薪酬)，同时并未高调对外公布。”

此后，随着专车新政的出台，以及滴滴和Uber中国的合并，网约车市场骤然降温，易到只能继续靠乐视输血存活。直至去年年底乐视资金链危机爆发，旗下各子公司出现经营困难的状况，易到也包括在内。

乐视危机爆发后，易到的员工流失情况严重，不少员工被挖角至首汽集团以及共享单车平台。有前易到员工向时代周报记者表示，名义上周航仍担任CEO一职，但事实上乐视系的员工早已掌握公司实权，包括去年周航致信马化腾一事，亦不是周航本人的意思。

乐视和易到在回击周航的声明中提到，乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。但实际上补贴的资金远高于40亿元，此前易到推出的充100元返100元活动持续了整整九个月，其间共有643万用户进行了充值，人均超过900元，合计金额突破60亿元。这60亿元相当于一笔巨大的预收账款，但同时也导致负债表上添加了相应的债务。

据前易到员工向时代周报记者透露，易到的刷单问题严重，是造成大量资金流失的主因之一，甚至有内部高管也参与其中。刷单一直是网约车市场的最大毒瘤，相关的风控技术把握不当，就容易被司机掏空企业的现金流。易到在去年9月就挖来Uber中国区反作弊业务负责人尹佐宁，让其负责公司数据、风控以及信息系统建设业务，不过效果并不明显。

易到的危局，与乐视的危机相关，但更多的原因是网约车市场的格局大定，市场难以再容下更多的玩家。

去年11月网约车新政正式落地后，户籍和车辆要求基本消灭了低端市场，将网约车抬升至高于出租车的价格水平之上。受此影响，各大网约车平台争相抢占高端出行市场，尽管易到的定位本来就是中高端用户，但新政之下户籍和牌照问题却依然无法避免。相比起滴滴拥有多条业务线，以及神州专车的自营优势，易到已经没有其他的出路。

表面上看，乐视的资金短缺造成了易到今天的局面，但事实上是商业模式的问题导致易到的辉煌不再。按照贾跃亭的设想，易到作为乐视汽车生态的一部分，这既是一个重要的流量入口，也是乐视生态的一块试验田。易到产生的出行数据，有助于乐视汽车的研发，同时为乐视汽车的商业化落地提供了窗口。

不过，易到没能等来更多的盈利点，所谓的生态化反，最终沦为了一句空话。周航曾在去年6月提到，未来易到将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，围绕车主形成一个完整的服务闭环，再加上乐视金融、车企、4S店等都将融入，成为生态支撑实体;而在用户端，易到希望将消费、购物、娱乐甚至是O2O服务等嵌入。时隔差不多一年时间，上述的构想几乎无一兑现，只有乐视商城被搬到易到里。

针对资金管理以及易到汽车共享生态圈的问题，时代周报记者向易到方面发出了采访提纲，但截至发稿时并未收到答复。

4月19日下午，时代周报记者在北京尝试了易到专车，约30公里的路程，从软件预估的109元，一直加价到1.8倍共计196元才成功叫到车。据该司机介绍，在工资发放和管理上，过去易到会扣押司机15天的工资作为押金，其余的按拉车的金额，收取26%的平台佣金之后，工资日结打入司机的工资卡里。

“但是从今年4月份开始，我就收不到工资了。目前绝大部分易到司机都被欠薪，最严重的，从今年年后就开始拿不到钱了。现在易到门口天天都有人去讨薪，我们去了易到总部，也只能是在那里作了登记，钱不知道什么时候才能拿到。司机现在是不干活也不是，继续干活也不是。”该司机这样说道。