其实，易到危机的暴露，并非因为周航的公开信。事实上早在今年春节前，全国各地的易到司机纷纷投诉无法提取现金，而用户则抱怨长时间无法叫到车，周航的公开信只是起到了导火索的作用。

尽管乐视在声明中强调，并没有挪用易到用户和司机的资金，但正如周航所言，易到的危机可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件——日前大批的司机围堵易到总部，已经引发了一定程度的挤兑。

目前网约车平台的支付形式主要分为两种流派，一是以神州专车、易到和首汽约车的充值模式，用户要提前进行充值才能使用;另一种是滴滴、Uber为主的用完即支付模式，不存在用户资金池的风险。事实上，这两种流派也决定其补贴方式，前者主要是大力度的充返优惠，后者则是针对性地发放优惠券。

充值模式的好处在于网约车平台能利用这笔预收款形成资金池，从而进行一些理财投资业务，同时也能增强用户的黏性。但是易到危机暴露出充值模式里存在短贷长投的可能，一旦现金流紧张或者引发挤兑，资金池就可能出现崩溃的情况。

同样地，在共享单车领域，充值和押金的数量之大已经引起了公众和舆论的担忧。以摩拜和ofo为例，前者的押金为299元/人，后者则为99元/人，根据他们公布的用户规模计算，目前摩拜的押金资金池至少在30亿元，ofo亦有10亿元左右。如果再加上用户的充值金额，共享单车平台的资金池规模将更大。

为此，日前北京出台《鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》里就特别要求，收取押金的企业，必须在北京市开设资金专用账户，并由中国人民银行营业管理部进行资金管理和风险控制。这意味着共享单车试图通过用户押金获取利息的盈利模式正式破灭。

目前，国内尚未有相关法律法规针对企业资金池进行监管，不过随着P2P平台的跑路事件增多，管理层已经意识到问题的严重性。移动出行平台的资金池监管仍处于真空期，期待有关部门出台相关政策，规范资金池的使用，保证用户的资金安全。