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国产水陆两栖大飞机AG600首飞在即:正进行全机共振实验

 
2017-04-26 11:35:23所属分类:行业动态

中国航空工业集团日前宣布,AG600飞机目前正在进行最后一项大型实验——全机共振实验,以进一步验证可靠性,计划在今年5月实现陆上首飞。

2015年7月17日,AG600飞机实现机身段对接,全面进入总装,一年之后顺利实现总装下线。2016年11月,首次以真机亮相第十一届珠海国际航展,12月30日完成联调联试,推出总装,正式交付中国航空工业中航通飞华南公司试飞中心。2017年2月13日,AG600飞机实现全部4台发动机首次试车成功。

“这是一艘能飞起来的船,也是一架能游泳的飞机。”中国航空工业通飞副总工程师、AG600总设计师黄领才形象地说。

但AG600与普通船体有很大的区别。据了解,水陆两栖飞机的船体设计要有断阶结构,即滑行船体。正是靠着这个滑行船体,才能实现在水面上航行、滑行、起飞、降落和水面机动。站在AG600腹下抬头仰望,只见斧刃形的庞大船体,但若从AG600正上方往下俯视,却又看到了机身、机翼、尾翼、螺旋桨等飞机部件。

据中航工业相关负责人介绍,AG600飞机机体采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构,设计和工艺制造难度非常大。而正是这种特殊的构造,赋予了AG600水上起降的能力。

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作为世界在研最大的水陆两栖飞机,AG600除了在水面上起降,还能兼顾陆地起降。AG600的老前辈——我国于1976年首飞的水轰5,只能在水上起降,然后像鳄鱼一样爬回岸上基地。而AG600专门设计了可以收缩在机身侧边、结构复杂、进行了上万次的调试试验的新型主起落架,结合其他技术,实现了陆上起飞。

此外,在设计水陆两栖飞机时,最大的难点就是适应并控制相应的气/水动耦合作用。黄领才说:“业界对这个领域的分析方法和理论并不成熟,好多还处于探索中。”设计组最终给出的方案是:单船身、悬臂上单翼、“T”型尾翼及前三点可收放式起落架的船身式布局形式。

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