2017年04月20日，特斯拉宣布在全球范围内召回5.3万辆Model S和Model X电动车，解决手刹出现的问题，原因是2016年2月份到10月份之间生产的这些车辆的电动停车制动器可能因为包含问题齿轮而导致手刹无法释放。

就在此前一天，特斯拉还撤回了针对公司汽车自动驾驶团队离职高管的一桩诉讼，诉讼中特斯拉起诉公司自动驾驶团队前项目经理斯特林·安德森(Sterling Anderson)违约，指控其窃取公司保密信息以及从公司汽车自动驾驶团队挖人。

这种诉讼也是很多公司在高管离开原公司、另起炉灶时通常会面临的问题。如果说高管单飞从事不同业务领域，产生这种纠纷的可能性还比较小的话，那么，高管离职后在原东家的同一业务领域创业成为友商时，就会经常面临两个常见的纠纷：

保密义务：高管从原公司离开时带走或利用原公司的保密信息，可能涉及违反与原雇主的保密协议;

招揽人才：高管从原公司招揽人才加入自己新的创业公司，可能违反与原雇主约定的禁止招揽条款。

像往常一样，让简法帮从现实的案例开始解析。

2017年初，安德森离开特斯拉，与谷歌的前高管克里斯-厄姆森(Chris Urmson)联合创立从事无人驾驶的Aurora公司就是一个典型的案例，这成为无人驾驶领域的人才单飞创业系列诉讼的一个缩影，以下为相关故事的梗概。

2016年1月，谷歌无人车项目联合创始人之一Anthony Levandowski和谷歌地图原负责人Lior Ron从该巨头离职，联合创立了Otto公司，研发卡车的自动驾驶系统。成立不过半年时间，这家 40人团队公司的就被Uber以6.8亿美元的价格收购。这两位创始人也面临原雇主类似的窃取商业秘密和挖老东家墙角的指控;此外，收购方Uber也受牵连被另行起诉到法院。

2016年3月11日，通用汽车宣布收购A轮融资完成不到半年的Cruise Automation公司，媒体报道的收购价格超过10亿美元，通用汽车2016年二季度季报中披露交易价格为5.81亿美元(现金加股票)。

2016年8月6日，谷歌无人车项目的技术负责人Chris Urmson在服务了该项目七年多时间后宣布离职，在回顾完自己的无人车项目经历之后，他说：“如果我可以找到另一个让我痴迷的项目，并且项目能够有起色的话，我会认为自己双倍幸运(twice lucky)。”

Urmson很快找到了让自己再次幸运的项目，媒体在2016年12月发布了他在无人车领域进行创业的报道，尽管当时没有人知道他秘密的联合创始人是即将从Uber离职的自动驾驶团队项目经理安德森。

不幸的是，二人的秘密项目很快就在特斯拉提起的诉讼中孵出水面。2017年1月4日，安德森从特斯拉正式离职，尽管他在2016年12月早期就跟公司提出离职，但为了保持团队稳定推迟了几周，等到特斯拉在自动驾驶模式下发生撞车事故之后进行的自动驾驶系统升级完成之后才正式离开。

2017年1月26日，也就是安德森离职当月，特斯拉起诉他违约窃取公司保密信息以及招揽公司员工，他的联合创始人以及二人的创业公司Aurora也在被告之列。

2017年04月5日，有媒体依据美国证监会披露信息报道了Aurora已经完成了310万美元融资的消息。

2017年04月19日，特斯拉和安德森宣布达成和解。