几乎每一个在北京购买新能源车的人都会发愁在哪充电的问题，而这个问题在燃料电池汽车上尤甚，毕竟燃料电池汽车需要的加氢站在当今世界可是个稀有物种。
对于城市的基础建设而言，加氢站和燃料电池汽车之间的关系就是鸡与蛋之间的关系，没有足够的车辆保有量，政府和商家看不到投资加氢站的获利空间，反过来，没有便利的加氢网络，私人车主也很难下定购买燃料电池汽车的决心。
由于氢气本身易燃，再加上要用高压液态的方式存储，使得加氢站所用的储氢罐和管路都必须采用高价材料搭建，单体成本远高于特斯拉的超级充电站。
在丰田给予车主的加氢站地图站点上我们可以看到，美国境内的全部加氢站都集中在以加州为主的西海岸周边，车主想要横跨东西海岸进行长途旅行尚且还是不可能完成的任务。参照特斯拉在完成美国主干线的充电网络之后取得的井喷式销量增长，当前燃料电池汽车要走的路道阻且长。
另一方面，产能过小导致的成本偏高也在燃料电池汽车本身上重演，丰田 Mirai 在丰田元町工厂的日产量只有 10 辆，运输到美国之后的总车售价达到了近 6 万美元，而这一价位在传统燃油车中已经可以买到高配的豪华品牌车辆了。如同当年的 Prius 和新能源车在中国生根发芽的过程一样，政府补贴是促进普及的重要举措，也会成为行业能否崛起的胜负手。
