有学者批判共享经济其实就是租赁经济，中国打着共享旗号的几个公司，本质都是租赁。既然是租赁生意，那么问题来了，租赁经济一定会面临两个非常核心的问题：一、租售比，二、便携性。

这两个概念不是跟共享企业说的，而是跟用户说的。这和用户的利益关系有多大？

滴滴打车为什么能做起来，第一，租售比太低。用户买一辆车的成本和打一次车的成本，是天壤之别。这个租售比足够低，所以用户可以不买车、选择继续打车。

第二，便携性，而且这个比前者重要性更高。因为开车在大城市最大的问题，是停车难，滴滴打车把汽车的便携问题解决了——你不用找停车场，到目的地就走人。这两个需求的叠加，才导致了滴滴的爆发。

那同样用这个逻辑去看共享单车，也是一样。杭州市政府最早做这件事，把公交车站都铺满了有桩自行车，支付用公交卡，但其实也没多少人用，因为你还车必须在公交车站的桩子上，骑不回家。摩拜OFO一来，这件事情立刻火了，因为我骑到哪儿算哪儿，该扔哪儿扔哪儿，人解放了。那回头在看充电宝，我不能说这两个原因致命，但它们在逻辑上，不支持共享充电宝这个事儿做起来。

小米把10000毫安的充电宝做到99块钱，巴掌大，如果经常有充电需求的人还不愿意带，还愿意去扫码用充电宝1块钱1次，充99次的钱就够买一个新的，那我觉得这个事儿，起码在逻辑上，是比较荒谬的。

6、今天我办公室的小姑娘，还跟我说了个事情：她手机没电了，看见有共享充电宝可用，结果要求扫。人家都没电了，你还要求人家扫码，那我就真想问问，你这是几个意思啊大哥?